世界经济论坛汽车区资深经理Andrey Berdichevskiy：非常感谢今年会议的邀请，这是我第三次参加中国汽车论坛了。一直以来我们都觉得非常的荣幸，并且我们也非常愿意支持中国汽车工业协会举办这样的汽车论坛，首先跟大家分享一下我们的背景，然后为大家介绍，我今天要演讲的主题，今天主要是要跟大家分享智能交通对人类生活的影响，那我的工作机构是世界经济论坛，那主要是负责汽车以及出行的问题。世界经济论坛是一个国际性组织，它是47年前成立的，它主要是将来自不同的产业、不同的经济单元的领导人汇集到一起，共同来探讨世界性的问题。我们希望能够找到他们中间的经济联系以及社会联系，以及想听一听世界的领导人们，以及行业的领袖们怎么样看待世界性的热点问题。
我们刚刚举行了2017年的达沃斯论坛，昨天刚刚也到了北京，也发表了关于一带一路的演讲，习近平和中国发改委的部长在中国进行了一个深度的讨论，希望能够共同地为社会的进步，能够有更加兼容性的发展来一起献计献策，我们在积极讨论的一个问题，就是整个社会的出行问题，那这个议题其中一个重要的方面就是，怎样以更加安全的方式、更加清楚的方式，更加低成本的方式，让更多的世界人口能够使用到出行的服务，当然这个议题长久以来我们都在达沃斯的论坛上进行讨论，我们和国际企业的CEO以及政府官员一直都在积极的讨论。
在今年的达沃斯上我们讨论了四个议题，其中包括电动、互联、自主以及共享，大家可能在这两天的会议上已经听了这四个词很多次，昨天的会和今天的会都不断的提到这四个方向，这些汽车的发展将会为人们提供更加方便的出行方式。并且在今年的达沃斯论坛上，但我们也提出了在新的出行方式当中会有更多的挑战，更多的问题需要我们去解决，比如说我们新的企业战略和运营模式有哪些，我们怎么样在选择新的出行方式的时候同样保证它的经济性。比如说，有了新的电动车，它的经济性要比传统的汽车好在哪里，并且我们新的基础设施怎么样解决，会对生态系统产生哪些影响，我们的政策标准和周围的道德建设又该做怎样的准备，我们的未来将会越来越依靠人工智能和网络，所以如果出现了断网的情况，网络的可靠性又该怎样解决？与此同时，有了更多的自动化和机械化，肯定会造成了很多人的失业，刚刚也提到人口红利会消失，那这些问题又该怎样解决。
所以在今年和明年，和政府的协作当中和CEO的会议当中将会不断的去探讨，其中我想跟大家分析的一个方向就是城市的出行，未来的城市交通，我们在这一方向的探索起源于2014年，那个时候主要是无人驾驶汽车的话题越来越热烈，当时我们提出了他的标准化，技术的标准化、政策的标准化以及一些车企以及基础设施的供应商等等，都加入这场讨论到中。2015年的时候，我们做了一个消费者的调研，有在中国和其他27个国家去了解政府和一般的消费者对城市出行有哪些看法，这边是当然我们很多的CEO建议我们要深入诠释去实地的了解当每个城市的出行方式是怎样的，并且要去跟当地的车企进行沟通，从而获得第一手的资料。
去年的时候，我们经过了一系列的筛选，我们得到了很多城市的申请，他们的交通情况也是非常的复杂，把我们和我们的商业伙伴一起决定最后选择了波士顿，作为我们的样本城市进行研究。我们主要跟波士顿市做三件事情，第一个就是制定一个长期的交通愿景，其中就包括无人驾驶技术的融合，第二个就是要制定一个无人驾驶汽车的城市战略，其中包括无人驾驶汽车的试运行，比如说我们会在波士顿里面会有更多的无人驾驶汽车的测试的安排，这边我们分析了一下自主交通怎样能够帮助实现我们实现目标。
首先，我们的道路上的安全问题90%都是因为人为的因素造成的，因为有很多的公共区域，比如说新加坡刚刚出台了一个新的倡议，去研究城市的出行和在公共领域使用无人驾驶汽车的可能性，并且如果我们能够用无人驾驶汽车来取代人为驾驶汽车的话，可能减少更多堵塞在交通上的时间，能够去解放人们的双手双脚，也就能够提高生产率等等，还有一系列的好处。但是在这个硬币的另外一边，如果我们不及时解决交通问题的话，会带来一系列的问题，比如说我们未来出行的人会越来越多，造成交通拥挤，这个城市会变得越来越大，不断地向外扩张。
与此同时，如果用了无人驾驶汽车的话，除了交通事故这个责任怎么样来判定，还有道德问题、安全问题、网络安全、重新利用自由空间的问题以及公共交通角色演变的问题。所以无人驾驶汽车的应用涉及到方方面面的挑战，并且我们还在考虑最佳的商业模式是什么，怎么样能够去最大可能的平衡掉它带来的弊端。我们和MIT和波士顿一起去进行了一个城市典型交通情况的研究，这个并且将它应用在无人驾驶汽车上，幸运的是我们从波士顿这个城市里获得了很多的数据，包括交通的参与者，比如说汽车、的士、行人、巴士以及中巴方面的数据，我们能够去模拟他们所遇到的交通情况的同时，我们也引进了很多新的交通模式。比如说一些能够具备无人驾驶能力的一些的士，我们也引进了无人驾驶的中巴，那么这些无人驾驶汽车可以的载有乘客，然后在路面上进行一个安全的行驶，那我们对于不同的场景的演进也进行了一个模拟，在波士顿56%的人们都在使用一些公共交通，33%的人会使用私家车，而11%的人会使用的士或者是应用网络叫车，像中国现在所遇到的情况。
在私家车的发展方面，未来我们可以看到50%的人是使用公共交通，同时还有一些极端的情况，比方说机器人交通的演进，所以未来我们可以看到24%的人会重用无人驾驶出租车，百分之十四的人会使用共享的无人驾驶出租车。我们可以看到汽车的数量是因共享而有了大量的减少。在下午10点之后是会有一个乘车的数量的大量的减少。11%的私家车的数量会下降。一部分的人他们会移步至机器人交通，同时在交通流量方面我们也可以看到汽车的行驶速度有了显着的提升。
那么总结一下我们目前所见到的情况是在共享出行方面，我们已经见到了很多的利好，那么对于未来我们的无人驾驶汽车也能够在共享出行方面扮演更重要的角色。在这方面汽车的数量会减少，汽车行驶的距离会减少，平均行驶时间减少，同时我们二氧化碳排放也会大大的降低。现在单位车辆的使用率变得更高，那他会替代更多的私家汽车，并且能够为我们提供更多的方便的出行服务。
我们在达沃斯论谈期间进行了关于城市交通方面的讨论，首先我们讨论了未来的城市交通的模式，同时我们知道现在电气化和自动驾驶技术能够不断地帮助我们设计城市的交通模式，但是在城市交通的发展方面并没有一对多的解决方案，不同的类型的城市其实依然需要个性化的不同的交通系统和方案，我们可以将不同的交通模式来进行一个合并、整合。
世界上的不同的城市，实际上是需要一些交通系统的负责人或者是机构，他们能够和国家政府、和社会合作，能够帮助我们对城市交通的发展产生影响。在面对城市交通的问题时，我们应该采取一个整合的方案，比如说在城市进行物流运输时如何能够保证其停车的空间，并且如何能够保证一个顺利的交通模式，然后在合作方面，我们也希望能够有更多的双赢的解决方案，能够有更多的相关领域的对话来帮助我们的汽车行业、帮助我们的共享出行领域的发展。无论是在新加坡，我们都能够有相关的对话，有更多的讨论的机会。目前我们从不同的示范项目之中也可以学习到更多关于城市交通的好的点子，是那以下是我在过去的几年中在汽车行也工作所得出的一些针对城市交通的建议。
首先是关于乘车共享或者是车队，提升单个汽车的使用率，实际上是可以给我们带来很多的好处，并且能够帮助实现交通更为流畅，其次是将电气化与全新的城市交通模式发展密切关联，我们知道很多的共享车的车主或者是无人汽车的车主，他们都希望能够减少碳排。第三就是我们可以不断的去尝试不同的共享交通的模型，在德国我们可以看到有不同类型的更新的汽车共享模式，我们也可以看到有更多的叫车模式以及电动汽车轿车这种服务，我们希望公众能够尽早地参与到全新的模式之中，并且去遵循他们的意见，询问他们理想之中的城市交通的模式是什么样的。
对于有小孩的家庭，他们在公共交通方面有哪些需求。第五点是我们可以与汽车制造商、技术提供商以及其他的一些市场参与方来开展合作，无论是整车厂还是技术企业，比如说像百度这样的企业，或者是像西门子这样的企业，我们希望可以将更多的企业的专家领袖汇聚到我们的谈判桌上。第六就是全面参与城市的基础设施建设和交通建设。如何能够平衡目前更多的私家车的需求以及公共交通的需求。第七就是如何融入到现有的公共交通体系，如何能够将目前的条件融入到未来的交通体系之中。非常感谢大家能够邀请我来到这个会议，预祝大会圆满成功，谢谢！
