1、多运输方式“多规合一”、“多规融合”
智慧交通的发展目标是人、车、环境数据的有效沟通，公路、水路、航空等多种交通数据互通，实现综合交通之间的信息共享，为此智慧交通的产品设计标准将会逐渐统一，以实现各个领域信息的共享和综合交通智能化协同与一体化融合发展。
交通运输部的《数字交通规划发展纲要》在鼓励“勇于探索、试点先行”的同时，提出完善标准体系，尤其是推动建立跨行业、跨领域、跨部门数字交通标准协同发展机制，发挥企业在标准研究方面的作用，积极参与国际标准制修订的协调、交流与合作。中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》，则明确提出：统筹制定交通发展战略、规划和政策，加快建设现代化综合交通体系。
2、高速公路新能源网络加速建设，将被纳入智慧交通体系
高速公路充电桩覆盖率低。根据充电联盟数据，截至2020年2月全国充电桩保有量124.5万台，换电站400座，而高速公路充电桩数量仅为7400台占比0.6%，布局在942对高速公路服务区（停车区）仅占到高速公路服务区的1/3。新能源汽车保有量快速增长。截至2020年底，我国新能源汽车保有量为500万辆。根据国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，届时新能源汽车年销量将突破500万。随着新能源汽车保有量的持续上升，高速公路新能源网络建设将加速。规划还特别强调推动新能源汽车与交通融合发展，发展一体化智慧出行服务，构建智能绿色物流运输体系。新能源、清洁能源被纳入智慧交通体系是必然，将与交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。
3、市场集中度进一步提高，形成以BATH科技巨头为核心的产业生态圈
2019年，中国智能交通千万项目中标企业排名第一的海信网络科技的中标金额占行业总额的5%，前十企业总占比仅有26%，反映出目前我国智慧交通行业集中度较低。2020年BATH等科技巨头纷纷布局智慧交通行业。可提供从数字基础设施到云、大数据处理、应用服务全套的系统级的智慧交通解决方案，随着他们的入局，其强大的技术、资金、平台能力将为行业竞争和发展带来巨大影响，加速行业生态的聚集，预计未来智慧交通行业的市场集中度将进一步提高。
4、跨界融合加速，外延式并购成为主题
未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展是大势所趋。行业的跨界融合趋势决定了中国智慧交通行业兼并重组方式主要以外延式进行。2018年，千方科技40多亿收够智慧安防独角兽交智科技。2019年5月，千方科技与阿里网络签署《股份转让协议》。此外，公司还与阿里云计算有限公司签署《合作框架协议》，共同开拓智慧交通、边缘计算市场。2017年3月，苏州科达1960万元收购江苏本能40%股权，以机动车电子标识为载体，延伸科达在智慧交通市场的布局。2016年12月3日，航天科工一院并购江苏大为科技股份有限公司，并购大为科技后，航天科工一院智能交通产业形成了城市、城际、轨道等业务板块的全覆盖。
5、更多城市展开Mass试点应用，平台功能不断扩展
我国MaaS发展拥有良好的用户和技术基础。中国互联网络信息中心数据，2020年上半年中国移动互联网月活跃用户规模达到11.55亿人；据全国网约车监管信息交互平台统计截至2020年底，我国网约出租车用户达3.37亿人，网约车驾驶员289.1万人，合约车辆112.0万辆；我国移动支付已全球领先。2018年我国移动支付规模约39万亿美元，是第二名美国的数百倍；根据中国出租汽车暨汽车租赁协会数据显示，截至2019年，我国汽车分时租赁市场月活用户规模达到347.6万人，分时租赁用户同比增长27.5%。
北京和深圳已开启试点示范项目。2019年11月北京市交通委员会与阿里巴巴旗下高德地图，启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（北京MaaS平台）。2019年3月，深圳市在科技生态园开启MaaS示范实验。
智慧城市发展的需要。MaaS可以提高统筹公共交通和私营交通服务的能力，交通运营商能够服务和满足更多市民出行，数据提供商能够提高数据获取和分析能力，并通过三方合作提供附加值更高的一体化出行服务，实现各自经济效益更大化；使得出行者能够便捷获得灵活、个性的“门到门”服务，减少私家车的使用；使得政府部门能够提高交通基础设施利用效率，减少因为拥堵引起的污染排放和安全事故，并利用 MaaS 数据支撑城市精细化规划，更好地推动城市可持续发展。
多项政策加码支持MasS发展。2019年7月25日交通运输部将出行即服务（MaaS）发展理念首次纳入《数字交通发展规划纲要》。倡导“出行即服务（MaaS）”理念，以数据衔接出行需求与服务资源，使出行成为一种按需获取的即时服务，让出行更简单。打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“智能移动空间”，带来全新出行体验。推动“互联网+”便捷交通发展，鼓励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态。2019年9月19日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。纲要提出“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务（MaaS）”。
6、私营交通服务产业进一步快速发展
随着智慧交通基础设施大规模建设，MasS系统的试点示范推广应用，将实现多元交通工具（模式）全部整合在统一的服务平台，有效畅通公共交通和私营交通服务无缝衔接，促进智慧停车、网约车、汽车分时租赁等私营交通服务产业的发展。
7、以ETC全面自由流收费为起始，高速公路向智慧高速演进
ETC已完成全国覆盖。2019年底交通运输部宣布，ETC全国覆盖任务全面完成，全国高速已启动货车高速入口称重，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，全国高速公路ETC平均使用率超过71%，同比增长28个百分点，累计用户量达到2.05亿。主线ETC自由流收费系统可靠性已得到充分验证。取消高速公路省界收费站整体工程建设不仅着眼当下全国高速公路14.2万公里现网的收费系统升级改造，更重要的是围绕交通强国战略，通过工程建设，验证了主线ETC自由流收费系统可靠性。匝道ETC自由流收费已进入测试示范阶段。随着广东在在广珠西高速石洲站、广清高速新华站、东新高速南浦站开展匝道ETC自由流试点运营，杭州和深圳将匝道ETC自由流作为2021智慧交通重点工作任务。总结以上三点，ETC全面自由流收费在技术、市场、基础设施支撑方面，支持“自由流收费-车路协同-辅助驾驶-自动驾驶”公路业务长期演进。2019年12月，广东省高速集团与华为建设骨干传输网络，覆盖省内高速公路体系，全面实现自由流收费。
8、未来智慧公路建设仍以示范，满足智能网联汽车测试、国家大型赛事服务需求为主。
自2018年交通运输部推行智慧公路试点工程以来，智慧公路分，6个方向，9个省市，布局建设，陆续将于2023年建成。目前在建的智慧公路仍以示范，满足智能网联汽车测试、侧重于满足国家大型赛事活动服务需求。例如杭绍甬高速（2022杭州亚运会）、京礼高速公路（2022北京冬奥会）。
但截至目前智慧公路建设尚无形成统一的产品标准、建设规范。在智能网联汽车技术和规模尚未成熟和形成规模，智慧公路缺少商业化运营模式的情况下，智慧公路的建设在今后的相当长一段时间内仍然是为了满足智能网联汽车发展的测试需求，满足国家大型赛事活动智慧交通形象展示和出行需求，为将来智慧公路大规模建设积攒经验为目标。
9、封闭区域、公共交通自动驾驶规模商业化落地
随着智能网联汽车技术发展，5G商业化，智能网联封闭、半封闭测试场地的大规模建设，及越来越多的开放道路大规模测试，公交、地铁、港口、矿山、园区自动驾驶已在部分城市已开启小规模商业化应用示范。自动驾驶在封闭半封闭区域、公共交通领域，在技术、商业模式、经济效益等方面已具备规模化商用的条件，未来3-5年封闭区域、公共交通自动驾驶将规模商业化落地。
10、公共交通领域公交、城市轨道率先开启智慧化建设应用落地
公交和城市轨道交通以完成数字化、智能化建，为公交和城市轨道交通智慧化转型提供了良好的实施基础。2019 年 5G 的正式商用，作为新型基建的底层技术，为整个信息基础设施带来革命性升级，给公共交通公交、地铁为代表的交通体系智慧化赋能、海量连接与庞大数据资源带来新的基础能力。北京、上海、广州、深圳、郑州、无锡等城市，已将智慧地铁列为十四五规划重点建设内容。
11、旧公路以高质量数据传输设施升级改造为主，逐步向全面感知通信发展
智能网联车需与智慧公路协同发展，为智能网联车提供服务的智慧公路大规模应用的前提是智能网联车的规模达到一定程度。在5G商用和全面建设的背景下，为公路数据传输需求的基础设施升级提供了技术基础，例如高清摄像头等的应用可提高设备利用效率，扩大监控范围。根据工信部最新统计数据，截至2020年10月，我国已建成5G基站超60万个，实现地级市室外连续覆盖、县城及乡镇有重点覆盖、重点场景室内覆盖。
12、运输一体化交通管控智慧平台在一线城市陆续上马
在智慧城市加速建设的背景下，促使政府承担起全局谋划，主导和支撑智慧交通管理系统的发展，建立由一家主导，相关单位参与的组织管理体系。有效解决目前公安管理部门、交通管理部门、城建部门、运输管理部门等多部门之间信息重叠、系统独立、标准体系不统一、规划建设散乱等问题。实现交通信息深度融合和集成，实现各个指挥中心高效、经济、集成，协调运作，实现高效的指挥调度和资源共享。建成运输一体化的城市级智慧交通系统。深圳市2021年已完成运输一体化管控智慧平台项目建设招投标工作。
