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大道向前,南京交通实现高质量发展新跨越

来源:本站   发布时间: 2022-10-17 15:20:49

龙虎网讯 大道向前,其命维新。党的十八大以来,南京交通的建设和发展加速驶入高质量发展的“快车道”,为奋力谱写“强富美高”新南京现代化篇章呈交了一份“交通答卷”。

十年来,南京交通重点围绕打造“综合交通枢纽升级版”,坚持全球视野、高点定位、乘势而上,努力构筑国内国际双循环链接枢纽。十年来,南京交通坚持人民至上、城乡融合、协调共享,持续优化综合交通服务品质,基本形成开放畅达、安全便捷、经济高效、绿色智能的综合交通运输体系,国际性综合交通枢纽功能显著提升。

十年来,南京的公路、铁路、港口、机场等重大项目建设加快推进,实现高质量发展新跨越。

开放畅达,高效便捷

综合交通运输体系建设成就满满

市区高速公路通达,区区一级公路连通

9月10日,全长19.352公里的高宣高速建成通车,正式接入全国高速公路网运行。作为宁高高速的南延工程,这条高速公路也是南京市域规划的“两环两横十四射”环形放射状网络格局的组成部分。

十年来,南京全力围绕“两环两横十四射”的高速公路格局推进建设。其中的“两环”是指绕城高速环和南京都市圈环线高速;“两横”为常马高速和溧芜高速。“十四射”则包括沪宁、宁常沪、宁杭、宁宣、宁马、宁和、宁合、宁洛、宁滁、宁连、宁通、宁盐、宁黄和宁广高速公路。

截至目前,南京的高速公路已建成总里程538公里、密度8.2公里/百平方公里,列全省第1位,居全国副省级城市前列。

2020年底,南京有史以来匝道最多、规模最大的立交枢纽油坊桥立交建成通车。它不仅肩负着跨江快速环线功能,在南京市域范围内,还连接着凤台南路、宏运大道、数字大道、绕城公路、宁马高速、江心洲长江大桥、江山大街7条道路,成为南京城市西南枢纽群的重要交通门户节点。

十年来,南京持续完善高快速路网体系,在国省道公路方面,规划形成“一环八横十八射”共27条、1250公里国省干线公路的总体格局。目前,南京已实现市至区高速公路通达,区与区一级公路连通,区至街镇二级公路通达,街镇至街镇三级公路连通,街镇至村社四级公路覆盖的格局。南京建成区的路网密度位列副省级城市第二,人均道路面积位列副省级城市第一,率先实现了“干线公路连街镇”目标。近年来,南京还持续、统筹推动农村公路发展,成功创建了“四好农村路”省级示范市,江宁、高淳两区成功创建国家级“四好农村路”示范县(区),全市涉农8区全部入选省级“四好农村路”示范县(区)。

十年开通6条过江通道,全面服务“双主城”

10月4日晚,随着和燕路江南明挖隧道段暗埋三区支架行车道层拆除完毕,和燕路过江通道正式实现全线贯通,预计将于今年12月建成通车。

十年来,南京过江通道的建设驶入快车道,逐渐从5年建设一条,发展到每年开工一条,再到近年变成每年开工不止一条,最多时甚至曾“六箭齐发”。

2020年12月,随着江心洲长江大桥的建成通车,南京主城“井字加外环”快速路网也实现闭合。南京长江两岸联系前所未有之紧密,南京真正从“秦淮河时代”迈入“扬子江时代”。

截至目前,南京已建成7条道路过江通道、3条轨道交通过江通道、2条铁路过江通道。算上年底将通车的和燕路过江通道,南京近10年将共计开通6条过江通道,过江通道的建成和在建数均位居全省第一。正在建设的过江通道数量是10年前南京过江通道数量之和,并正在推进宁扬城际、上元门、锦文路过江通道和地铁四号线2期等过江通道的规划建设。

十年来,南京已经基本形成了布局合理、层次分明的过江通道体系,全面支撑江北新区、自贸试验区发展,服务“双主城”格局。

宁沪杭合实现“一小时高铁圈”,“米”字形高铁网直连全国

今年国庆假期,南沿江城际铁路的建设者们放弃休假,坚守在建设岗位,全面投入到全线铺轨施工中。南沿江铁路自南京枢纽南京南站引出,止于太仓市,设计时速350公里,正线全长278.53公里,是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。预计到明年8月,这条铁路将建成通车。

十年来,南京干线铁路加快建设。除了即将建成的南沿江铁路,还开工建设了宁淮铁路、宁芜铁路扩能改造工程,沪渝蓉高速铁路(北沿江铁路),目前正在加快推进扬镇宁马铁路、宁宣铁路等项目的前期工作。

按照国家级特大型环形铁路枢纽总体格局,南京的干线铁路规划总里程超过900公里,其中高速铁路566公里,将形成直连全国的“米”字形高速铁路网络。目前,南京已拥有南京站和南京南站两座特大型客运站,铁路运营里程476公里位列副省级城市前列,其中南京高速铁路里程234公里,沪宁杭合已经形成“一小时高铁交通圈”。高铁动车从南京出发,可直接通达24个省会城市,1小时通达上海、杭州、合肥,2小时基本通达省内所有设区市。待南沿江铁路建成通车后,沿线的县(区)及南京都市圈兄弟城市等,都将全面融入沪宁1小时交通圈。

全国首个区区通地铁城市,“轨道上的都市圈”加速推进

十年前,南京只有1号线和2号线两条地铁线,在新街口站交汇。

十年间,南京先后建成了地铁4号线一期、宁和线S3、宁溧线S7、宁句线S6、宁高线S9及麒麟有轨电车二号线,开工建设1号线北延线、5号线、6号线、7号线、宁天线S8南延线等,成为全国首个区县全部开通地铁的城市。13条轨道线路(含2条有轨电车)建成投运,不仅让地铁的交汇点越来越多,也形成了以轨道交通为骨干的公共交通体系。

南京不仅成为全国首个区区通地铁的城市,轨道交通的飞速延伸也让“轨道上的都市圈”一步步走向现实。

去年12月28日,备受关注的宁句城际正式开通。作为江苏省内首条跨市域轨道交通,宁句城际的通车为跨市通勤人群带来了极大的便利。据统计,2022年第一季度,宁句城际累计运送客运量277.42万乘次、日均3.75万乘次,单日最高客运量达6.6万乘次。

目前,南京市域轨道交通总里程445公里(含有轨电车2条),排名全国第七位。

双航站楼联合运行,机场枢纽门户功能日益凸显

2020年7月,南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程顺利竣工。双航站楼实现联合运行。“双楼合璧”的背后,是南京全面推进机场枢纽门户功能的重要体现,可保障年旅客吞吐量超过5000万人次。

从此,南京禄口国际机场成功跻身“超大型机场”行列。旅客吞吐能力达到3000万人次/年,货邮吞吐能力达到80万吨/年。实现7×24小时口岸通关保障。禄口国际机场后期揽获了2020年度亚太区同量级机场服务质量所有奖项“大满贯”。去年,《禄口国际机场总体规划修编(2020版)》获批,更是明确了南京未来的“国际航空枢纽”的目标定位。

服务升级,智慧融合

全面支撑城市高质量发展

公共客运体系持续优化,服务水平全国领先

“我们这条定制公交已经开通大概有两三年了,从学长学姐们实习的时候就在用,一直延续到现在。”9月23日清晨,在汉中路公交车站,正在等待H63路公交车的张同学对记者说。

自2015年9月南京开通首条定制公交线路到现在,每天有1.2万人次享受一人一座的定制公交,快速直达,高效通勤。2017年,南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”,在此后国家市场监管总局通报的全国公共服务质量监测结果中,南京公共交通连续两年名列全国第一。在此期间,城乡公交服务水平也稳步提升。累计开通镇村公交线路221条、投用505辆车,覆盖34个街镇、630个建制村,形成“城区—城乡—镇村”三级公交网络。开展镇村公交班线通行路段安全隐患排查工作,部分区域更新后车辆排放达到国Ⅴ标准。溧水等区域乘车收费标准与市区公交同城同价。

十年来,南京交通运输服务持续升级,南京南站创新城市候机楼升级版,开辟直通35个异地航站楼的空地联运专线,实现铁路与航空的无缝衔接。开展“异地至禄口国际机场联票联程接驳运输”,覆盖南通、淮安、宿迁和盐城等20个县市。城区六站汽车客票实现“通售通退”、公铁互售及移动终端售取检票。

近年来,南京还持续推动传统道路客运加快转型升级,实现19条毗邻公交线路通勤化健康运营。建成区公交站点500米覆盖率达100%,公交机动化出行分担率达到62.5%。

多年来,交通人在各自的岗位上坚守着,也服务和关爱着四方旅客,对有困难旅客有求必应,把迎来送往的车站打造成了“爱心始发站”。每到春运及假日运输繁忙时,以“爱心始发站” “158雷锋服务站”等省级服务品牌为基础,公路、铁路、民航服务班组组成的“爱心联盟”资源整合、优势互补、爱心接力,为旅客提供贴心服务,多年来好评不断。由这些交通服务力量共同组成的“南京综合交通枢纽爱心联盟”获得2018年度“中国运输领袖品牌”。

过去三年,交通部门还通过主城区社会公共停车设施建设“三年行动计划”,累计新增停车泊位约5.7万个,极大缓解了主城区停车难的问题。城乡客运一体化发展水平达到5A级标准,镇村公交“城区—城乡—镇村”三级网络基本实现全域覆盖,城乡客运服务水平显著提升。

深水航道延至南京,南京港货运吞吐量创历史新高

从长江下游抵达南京的散货船最大通过吨位曾经只有5万吨。去年1月,船长235米、7.5万载重吨的大型海轮“国裕702”号成功停靠南京港,这是南京史上首次有船长超过230米的大型海轮驶入南京。过去,受到长江下游江苏镇江尹公洲航段弯曲狭窄,船舶流量大,通航环境复杂的影响,大船来南京很不容易,随着南京长江段12.5米深水航道建设贯通后,尹公洲航段不再成为制约南京航运物流发展的“拦路虎”。

得益于南京12.5米深水航道的建设,南京港水运货物吞吐量,从2012年的1.92亿吨,提高到2021年的3.25亿吨,创下了历史最高纪录。截至目前,芜申线、秦淮河、滁河航道与长江航道“三横一纵”干线航道网初步形成,总航道里程已达规划目标,干线航道通航保证率达到95%。

多式联运工程入选国家示范,区域性航运物流中心获突破

南京通江达海,铁路、公路多线汇集,是我国东部地区重要的综合性交通枢纽。

今年1月,由南京市交通运输局建设的南京港龙潭港区铁路专用线工程正式通过验收具备通车条件。这是长三角铁路十大铁路专用线项目中首个完工的项目,开创了地方自主实施铁路项目的先例。

南京龙潭港铁路专用线直达龙潭港区的货物装卸区,实现了铁路与港口的对接,解决铁路最后一公里问题,充分发挥南京铁路枢纽作用,利用铁路运输时效性好的优势,将进一步推动运输结构调整,实现公铁水多式联运。年初,龙潭综合物流园区获批成为国家示范物流园区,龙潭枢纽获批为第一批港口型(生产服务型)国家物流枢纽,南京区域性航运物流中心多式联运示范工程则入选国家示范。

根据南京“十四五”综合交通运输体系发展规划,南京将做强区域性航运物流中心,打造国际航运物流服务集聚区。近年来,南京的区域性航运物流中心建设已经取得了一系列的突破:建成龙潭、西坝两大核心港区,沿江港口综合通过能力达到1.98亿吨;下关长江航运物流服务集聚区航运管理机构及企业累计达40家,集聚全省14%的水路运输企业和30%的规模以上货运代理企业。

去年,南京航运交易中心建设全面启动,并联合上海航交所研发南京江海航运物流集装箱货量指数(NJCQI),成为沿江城市发布的首个江海航运物流集装箱货量指数的航运中心。初步建成集货运交易、船舶交易、航运人才等功能于一体的南京航运交易综合信息管理平台。

智慧交通一体化融合,为交通运输现代化提供数字支撑

交通是兴国之要、强国之基,数字化转型将赋予整个交通领域更高效便捷、精准运营的澎湃动力。

近年来,为了更好地服务于交通强国先进示范市建设,南京加快交通数字化转型升级,不断推动南京交通的高质量发展。

今年3月,正在建设的南京126省道被列为“全寿命周期智慧公路”,这是江苏省交通运输科技与成果转化项目。这条路将通过新一代信息技术在规划设计、建设管理、公路养护、路网管理全寿命周期探索应用,以数字化感知为基础、数据化传递为主线,构建具备“韧性、智能、绿色、人文”四大特征的全寿命周期智慧公路。

从2018年起,南京就启动了智慧交通建设,推进智慧交通基础设施一体融合,完成了一批智慧公路、智慧港航、智慧枢纽建设,其中智慧公路、智慧航道建设范围逐步拓展至重要干线,由点带面区域连通。通过数字化技术和智慧平台,目前,南京的过江通道已经基本实现了一体化管理和养护,在大桥或者隧道中遇到事故,很快就能收到预警,并迅速进行处置,极大地提高了交通运管效能。

公交车还有多久到?到哪站转车最方便?这些都是乘坐公交车的市民最关心的问题。南京市试点应用 5G 智能触摸式互动公交站台,乘客查询公交线路,只需用手指点点车站上的超大触屏就能获取信息。近年来,南京积极探索出行即服务(MaaS)模式,强化区域性航运物流枢纽核心地位,深化“互联网+”货运物流应用,提升多式联运数字化水平,支撑“绿色出行示范城市”和“省级智慧物流试点城市”创建。数字技术融合应用,助力南京交通打造了一批5G、人工智能、北斗、区块链技术融合应用案例,全面推动南京交通运输行业和产业数字化升级和迭代发展。

吴胜华 王静 冯兴

 

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