9月13日，北京市交委发布公告，将由北京市交通信息中心会同北京市停车管理事务中心共同开展“北京市路侧停车动态监测和电子收费管理系统车位检测设备第三方检测”工作。

据公告称，北京市路侧停车动态监测和电子收费管理系统示范工程前期已经使用部分型号的车位检测设备在实际道路试点运营。此次工作拟对适用型号的设备进行检测，为后续北京市各区车位检测设备的购置使用提供选型依据。本次检测范围将以高位视频车位检测设备为主，矮桩视频车位检测设备和地磁车位检测设备为补充，测试内容包括前置审核、试验场检测。受检测试验场地和时间限制，本次检测将对高位视频、矮桩视频和地磁三种类型设备的检测名额进行限制，总检测名额为15个，具体配额是高位视频设备10个、矮桩视频设备3个、地磁设备2个，所有成功报名的设备厂家将按照高位、矮桩、地磁设备类型分为三类。如果出现报名数量不足的情况，则将差额按照“高位--矮桩--地磁”顺序依次递延。比如：高位视频设备本次只有6家报名，则剩余的4个检测名额递延给矮桩视频设备，则本次矮桩视频设备将可以有7个检测名额。

目前北京主要采用地磁和视频桩两种技术。地磁感应设置在车位中间，有车驶入车位即可进行监测，它的稳定性高、安装便捷，缺点是还需配合人工拍照留证。视频桩则是在车位的某个角落安装视频装置，监测车辆驶入驶出，全程无需人管，能够施行停车、收费自动一条龙，但造价高，施工较为复杂。

在此前的8月30日，北京市交委主任周正宇亲自调研通州区路侧停车电子收费高点视频与ETC（不停车收费）结合识别技术应用情况，同日，北京市交通委召开了“北京市交通委路侧停车动态监测和电子收费管理系统建设项目”初步验收专家评审会。

从公告可见，北京市路侧停车将越来越多的偏向于采用视频设备，也就是基于车牌识别的停车收费解决方案。在视频设备中，也会更多的采用高点视频，即L杆的枪球联动设备。根据业内人士介绍，经过算法优化的高点视频设备表现出色，能适应诸多光线条件下的停车环境，在大雨、大雪、雾霾、夜晚等环境下，识别能力都比较出色。某设备企业就曾声称，2017年1月18日，石家庄严重雾霾，空气污染指数在400以上，设备仍可清晰拍下车辆行车轨迹。

但很显然，高点视频设备不能适应所有环境，在以常绿多叶行道树为主南方，排除树叶阴影干扰，就是一个问题；泊位较少的路段，也不适合用高点监控，就有点大材小用；道路景观影响较大的，也不能使用；所以地磁和视频桩还会作为重要的辅助识别、感知设备，考虑到还需要人员安置，巡查人员数量也不能一下砍掉，地磁还会有应用的空间。

回到北京。

今年5月，北京市交通委就出台了《北京市路侧停车管理改革方案》。方案中指出，在2017年完成城六区和通州10%路段的路侧停车电子收费试点，并于2018年年底前，实现城六区和通州路侧停车电子收费全覆盖。到2019年，北京市路侧车位全部实现电子收费。

这是一个巨大的市场，可以想见，这会是一场硬碰硬的竞争，尤其是运营和集成的招标，一定是八仙过海各显神通，花落谁家，谁也说不好。设备供应怕也是有限的几家，目前已进入视频停车领域的，也只有青岛松立，深圳信路通、海康、大华、宇视等少数几家。（文/董海龙）