加入收藏 | 设为首页 

咨询电话:
咨询电话:
首页 新闻 品牌企业 招投标 解决方案 行业分析 前沿技术 智能交通产品与技术应用汇编
  当前位置: 网站首页 > 新闻 > 市场动态 > 卫通智慧研究院:华为vs腾讯,智慧交通大兵团战略不谋而合

卫通智慧研究院:华为vs腾讯,智慧交通大兵团战略不谋而合

来源:本站   发布时间: 2022-03-23 15:34:59

从数字化向智慧化过渡的过程中,智能交通的产业格局正在改写。

资料显示,2021年的城市智能交通市场参与者数量约为5700家企业,较2020年的5100增加约600家,增长了约12%。2021年智慧交管、智慧交运、车路协同市场过亿项目共计41项,其中已发布中标公告的项目共34项。41项过亿项目市场规模总计约为94.2亿,同比增长39.1%。

统计数据显示,百度、阿里云、腾讯、滴滴、华为合计拿到城市智能交通总包项目约27亿,占总市场规模的4.3%。与此同时,这些互联网公司在城市交通领域,被集成的市场规模估算合计也有20~30亿左右,合计规模在45~60亿之间,约占全年总市场规模的7~10%左右。

据商务部党组成员、原副部长任鸿斌透露,2020年中国智慧交通市场规模3547亿元,预计2025年将达到6948亿元,年均增速14.39%。

据贝恩咨询公司公布的数据显示,新型交通基础设施投资效率是传统基建的6-13倍。根据推算,仅通过软件升级的方式就可以让大型城市的交通效率提升15%-30%,进而带动GDP实现2.4%-4.8%的增长。

在这些冰冷的数据背后,华为和腾讯相似的发展路径,有迹可循。

01华为:大军团抢占“交通新基建”

近日,华为在内部发文任命10名预备军团团长,覆盖互动媒体(音乐)、运动健康、显示芯核、园区网络、数据中心网络、数据中心底座、站点及模块电源、机场轨道、电力数字化服务,以及政务一网通10个细分领域。


我们关注到,机场轨道预备军团,是华为在2021年10月成立智慧公路军团之后,在智慧交通领域的最新动作。

众所周知,“铁、公、机”具有极强的G/B业务属性,在短短5个月内,华为以两大兵团抢占指挥交通领域,目前已布署航空、城轨、铁路、水运、公路、物流、智能汽车等众多业务线。

按照任正非对军团组织的定义:即通过军团作战,打破现有组织边界,快速集结资源,形成纵向能力,穿插作战,快速对重点行业进行突破,做深做透一个领域,对商业成功负责,为公司多产粮食。

任正非曾表示,“军团”的说法来自Google,华为是向Google学习的。军团就是把基础研究的科学家、技术专家、产品专家、工程专家、销售专家、交付与服务专家汇聚在一个部门,缩短了产品进步的周期。

与传统模式相比,军团化作战的好处在于,来自不同部门的人才形成一个团队,既减少了跨部门沟通成本,又不至于形成部门间的利益纠葛,而且避免了以往单兵作战无法满足客户需求的局限性,从而大幅提高项目交付效率。

作为全球领先的 ICT基础设施和智能终端提供商,华为在交通运输行业已深耕20多年。截至目前,全球有40多家财富500强交通企业携手华为共推数字化转型建设。

2021年4月,华为发布开放技术架构“高速智能体”,并在10月成立智慧公路军团。智慧公路军团的主要服务领域是协助当下无人驾驶技术的发展,通过赋能公路场景,提高自动化驾驶技术的安全性。

而在城市轨道交通领域,华为基于对智慧轨交行业的深刻理解,以及在新ICT技术上的长期积累,率先提出了城轨云架构,并在此基础上通过持续的迭代升级,打造出完整的智慧城轨解决方案,从而全面提升城市轨道交通行业的“安全”“效率”和“体验”。


面对“新基建”带来的智慧交通发展新机遇,华为之所以能够迅速切入包括城市轨道交通行业在内的智慧交通建设,得益于公司在交通行业数字化领域的耕耘,以及携手客户和行业伙伴共同打造的“交通智能体”。

通过“交通智能体”这一行业共享的开放技术架构,华为可以以系统思维支撑交通行业智能升级,加速“人悦其行、物优其流”的智慧交通建设。

目前,华为“城轨云”及相关解决方案,已与深圳、武汉、长沙、合肥、南昌等城市轨交企业展开了紧密合作。

综上所述,华为在具体业务层面变动并不大,仍然是提供以ICT为核心的解决方案,侧重于搞“交通新基建”,通过提升基础设施的智能化水平,与其智能驾驶技术、城市交通智能体等耦合,来实现智能交通。

02腾讯:连接智慧交通“123”能力圈

纵观包括BAT、TMD在内的互联网资本,像华为这样对大出行领域ALL IN的绝无仅有,腾讯除外。

腾讯智慧交通的业务布局,也已覆盖智慧高速、城市交通、智能网联、智慧轨交、智慧民航、智慧港口和智慧物流七大赛道,围绕交通领域“全场景”展开深耕。


以技术和连接优势见长的鹅厂,在交通方面的基本打法是,连接消费互联网与产业互联网,从中寻找价值点。

早在2018年9月,腾讯开启了第三次业务框架大调整,成立云与智慧产业事业群,旨在整合腾讯在云计算、互联网+、智慧零售、安全、基于位置服务等各项业务,面向To B市场产出解决方案,正式“拥抱产业互联网”。

自2019年提出“用户为本,科技向善”的新愿景和使命以来,腾讯便将“人”确立为评价技术、产品和服务价值的核心维度,而伴随其在智慧交通领域铺开一张有温度的“网”,腾讯的以人为本之“道”得到了进一步的深化和延伸。

2020年9月,腾讯发布了We Transport智慧交通战略,从交通建设、管理、营运和服务四个环节发力,旨在助力建设“以人为中心”的未来交通。在四大环节之中,前3个环节主要面向B/G端,(出行)服务则主要面向C端,也暗合C2B2C的逻辑。

不难发现,腾讯在布局智慧交通业务时,皆是从城市中不同用户/主体的出行痛点出发,将需求细化、拆解、组合,再通过技术手段输出产品和解决方案,满足用户需求、提升行业效率。

腾讯最大限度的利用了微信、QQ等社交平台的黏性,以及腾讯地图、微信支付、乘车码等高频流量入口,通过集成各类出行小程序,来搭建C与B/G的桥梁。此举不仅可以将交通数据通路全面打通,还可以联结运营(管理)方与用户,增强服务能力。

切入智慧交通领域并快速站稳脚跟的背后,是腾讯充分整合内外资源,发挥“集团军”作战能力的“术”的体现。


2021年11月,腾讯发布《未来交通白皮书2.0》,公开了“交通出行一张网”战略,其核心是基于数字化技术实现“一图统览、一云共建,一码通行”,围绕政府、企业和用户展开的全方位战略布局,让人的出行、物的流通更加高效便捷,助力交通体系的智慧化、可持续发展。

例如在“交通出行一张网”的布局中,腾讯为了实现“一图统览、一云共建,一码通行”的高效、可持续运行体系,对内跨业务部门盘活云计算、数字孪生、物联网、5G、雷视融合、数据检索等核心技术,将一支支“纵队”集结成“集团军”,实现解决方案的高度整合化和智能化,带来受众体验的极大提升。

经过多年变革与探索,腾讯在实现业务扩张与业绩增长的同时,在各垂直领域的发展也逐渐步入深耕期。例如,乘车码已覆盖180多个城市,服务超2亿用户,覆盖公交、地铁、轮渡、索道等多种交通工具,基本可以实现一码通行。

据《腾讯未来交通白皮书2.0》显示,在智慧交通领域,腾讯基于自身优势打造了“123能力圈”,构建未来交通生命体以实现“人享其行、物优其流”。

腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平公开强调,腾讯“不碰硬件、不造车”,而是做三件事:第一,提供云、图为核心的“数字基建”能力;第二,发挥“以人为中心”的连接价值;第三,促进产业生态共创。

在智慧交通建设的大规模协作模式下,腾讯并不需要去“再造”一个千方科技或华为,而是应该追本溯源,发现行业中仍待解决的根本性问题,并发挥自身优势、联结多方力量逐一将其攻破,最终构建起一个便捷、安全、绿色的行业新生态。

因此,不妨将腾讯定义为“联结主义者”,既可通过自身技术来助力交通基础设施升级,又可通过开放应用生态来联结多方,形成了独特的智能交通发展路径。


 

相关链接

 

  栏目导航

新闻聚焦

专题报道

市场动态

网站首页 | 关于我们 | 在线订阅 | 友情链接 | 联系我们

亿聚力智慧交通网 www.citnet.cn 网站备案:京ICP备17017045号-1

Copyright © 2007-2022 , All Rights Reserve