记者近日从湖南省交通运输厅获悉，今年前5月，全省累计完成公路水路交通固定资产投资363.6亿元，同比去年增长42.9%。日前，湖南交通建设领域首获国务院对省真抓实干激励，来之不易的成绩奏响了“冲锋号”，三湘大地各交通项目现场，处处可见热火朝天的施工景象。

科技攻坚项目“材质关”“监管关”

“路面四标—摊铺段，碾压区域：K105+900-K106+000，因漏压导致的报警：无。”在湖南平益高速路面第四合同段现场，项目经理邱少先操作着一个名为“智能压实系统”的手机App，实时监控该路段压路机的压实作业。

“这条路上每台摊铺机和压路机都装有智能压实系统的检测端，用于记录与监测设备的基本信息、所在位置、行驶轨道与速度。”邱少先介绍，数据会以表单、二维平面图等多种形式录入“智能压实系统”App中，工作人员可随时掌控整体摊铺、碾压情况。

同样是“机器换人”，衡永高速创新应用了“负弯矩整体智能自动张拉设备”，只需输入几个数据，即可一次性完成5根预应力钢绞线的自动张拉。据介绍，设备由系统主机、油泵、千斤顶和数控中心组成，以张拉力为控制指标，伸长值误差作为校对指标，程序自动完成整个张拉过程，张拉过程中新型扁锚千斤顶只需安装一次。施工数据将自动记录并生成报表，降低人为因素对梁板的质量影响。

科技赋能建设的场景也体现于各水运项目中。石澧航道是湖南省“十四五规划”新开工的水运重点建设项目，其中艳洲枢纽工程为主要控制性工程。为满足项目行洪和防渗需要，同时减轻对艳洲老电站发电的影响，工程需要实施二期导流施工。然而，下游分布的深厚砂卵石层透水率极大，地质复杂，这对围堰施工提出了挑战。

为破解施工难题，石澧航道项目在全省首次创新应用无封底的水中大规模混凝土预制套箱围堰施工工艺，通过钢筋混凝土预制套箱，可预制壁板实现陆上拼装，而且套箱还可兼做混凝土围堰的一部分。“相较拼装复杂、周转成本高的传统钢套箱拼装工艺，新工艺预计提前24天完成了该次284米的水下混凝土围堰施工。”石澧项目总经理周桂德说。

湘北有石澧攻坚“材质关”，湘南有永州至衡阳三级航道二期工程通过北斗技术把牢“监管关”。在近尾洲二线船闸施工现场，形如太阳能板的北斗安全监测系统传感器颇为吸睛。

“北斗安全监测系统通过传感器和卫星定位技术实时采集沉降位移等数据，利用物联网监控围堰安全状态，一旦变形值达到报警阈值，系统将立刻发出警报。”湘江永州至衡阳三级航道工程项目总经理周灿介绍，该系统可自动监测船闸主体基坑位移、深层变位并及时预警险情隐患。

稳投资抓安全保障工程又快又好推进

为破解项目建设面临的资金难题，湖南省交通运输厅创新筹融资模式，高速公路方面通过“肥瘦搭配、打捆招商”，采用PPP、BOT等模式建设，充分吸引社会资本参与投资建设，2020年以来，湖南省16个新开高速公路项目15个由社会投资建设，筹资达2017亿元。

前期工作是工程建设跑出“加速度”的生命线。湖南提前启动符合“十四五”规划方向和投资政策的重大项目，将前期工作分解为92个环节，实行挂图作战、交叉作业，采取“5个交叉”“1个提前”的措施优化流程、缩短周期，全省交通运输项目前期工作时间平均缩短近7个月，平均压缩近40%。其中，零陵至道县高速公路在24个工作日内出具用地预审意见，创下用地预审时间最短记录。

为保障前期工作质量，该厅全面推进专家审核、厅内审查和联合审定“三级审查”制，以及初设审查“双院”制等创新性的成果质量管控措施。目前，全省“十四五”拟开工的16条高速公路、15个高等级航道项目和8328公里国省干线项目前期工作全部启动。

安全生产始终是项目建设的第一课题。湖南省印发《湖南省高速公路和重点水运工程项目安全生产强化年实施方案》，对高速、重点水运建设强化安全生产5大项、15小项重点工作提出了明确要求。严格落实项目设计、生产、施工班组“三个标准化”要求，强化工程建设领域10大风险源管控。

为从源头强化一线工人安全意识，湖南面向所有在建高速及水运项目全面推行安全生产“一会三卡”（班前会、作业要点卡、风险提示卡、应急明白卡），要求工人日常温习从事工种所涉安全要点，并进行考核，配套推广“安全积分兑换超市”与“一会三卡”动画演示等激励措施。截至5月，全省在建高速公路累计召开安全生产班前会约14万次，发放“三卡”共计约21万。