近日，国际智能交通杂志在欧洲举办了一个MaaS研讨论坛。

UbiGo首席执行官Hans Arby在开幕会议上说：“MaaS对很多人来说意义重大。这就是为什么我们决定在现实生活中运行MaaS，并在2013年推出哥德堡试点方案。”

该试验有70个家庭参与，每个家庭每月支付130欧元/月的费用，为期6个月，包括20辆提供服务的汽车，然后将所有服务数据储存起来。测试期间有超过12000次的预订及交易，而且中途没有退出者。

据Arby说，“便利是人们最想要MaaS的原因，价格和环境很重要，但是人们更热衷于MaaS带来的便利”，他补充说：“我们真正需要的是政府对公共交通票务的第三方销售支持”

在斯德哥尔摩政府进一步的阶段性试验中，他看到了这个方案的前景。Arby说，现在我们正处于分散、单一的服务底层。下一步是通过多式联运计划将定价信息进行整合，在这之后，市场还应考虑运营商的‘支付过程和支付协议’整合，对多交通方式的服务进行捆绑和查询。最后，他说，“希望市场能够得到适当的一体化政策支持，并通过法律实现高水准的政企合作”。

Arby的联合发言人Adam Laure认为，“对MaaS,政府和出行者有着共同的期望。我们要重新界定公共交通工具的概念，未来公共交通工具，必须使用共享资源来平等地提供客运服务。” Samtrafiken财团是由来自国企和私营部门的37投资单位组成，将在率先瑞典建立“国家一体化平台”。

Laure说，我们的目的是通过国家接入点提供PTA服务，大规模地促进和实现出行组合式服务，以及第三方销售。此次试验将确定2017~2018年哥德堡地区的PTA服务，其次是确定2018~2019年在斯德哥尔摩和马尔默地区的共同监管框架。我们希望在瑞典看到新的出行服务方式和销售渠道，目前，我们正在寻找一个国家级集成平台的技术供应商作为合作伙伴，而这个合作伙伴，我们希望是双方能保持长期互利互惠合作的一体化出行组合服务商。

Laure表示，目前，出行市场上有太多单一的流动性车辆和人员，其合伙人Michael Kieslinger和奥地利科技公司总经理Martin Russ对此表示赞同。

Russ说，“我们必须要降低汽车的个人保有量，促进公共交通的发展，进而实现数字化的MaaS市场。在此之前，我们得改变人们对私有汽车的观念”。Russ制定了一个将政策、数据、业务和影响相结合的未来MaaS规划图（如图）。

Kieslinger告诉与会人员说， “MaaS要呈现最简单的模式，就像Google一样，只提供最优的四个选择，向用户推荐最方便的第一公里和最后一公里出行选择方案”。

他正在奥地利开展综合出行平台项目的建设，其中涉及到奥地利两个最大的出行提供商维也纳Stadtwerke和奥地利联邦铁路公司（ÖBB）。

该项目在2015年5月开始规划，共有15个综合运输服务供应商参与。该项目在城市和郊区建立了一个生态 “交通枢纽”，实现组合型的移动出行服务和MaaS部署。 Kieslinger说：“该平台将结合旅行者的需求，为他们提供高效、经济和绿色的移动服务选择。

该项目具有一定的社会包容性和可负担的流动性，能有效促进人与环境协调发展，并支持当地的运输服务。通过管理提供各种出行模式，采用便捷的第一/最后一公里服务，降低运营成本，从而在快速变化的移动环境中确保运输服务；提供组合型和无缝对接的出行移动性服务；创建以用户为中心的出行移动型产品；创造新的增值业务，并从中获取利益。

Kieslinger说，在着手参与MaaS市场项目之前，企业要提前预想到自己可能遇到的困难，比如：你想卖第三方的服务吗？ 你想让第三方卖你的服务吗？如果你没有这样问过自己，那么，请不要参与接下来的问题讨论——“你最喜欢的战略或决策是什么？ 你是否愿意开放数据和调整API协议接口？ 你对创新的看法是什么？你拥有开放的商业环境吗？而且，最重要的是，你知道你自己在做什么，你对你的顾客了解得够多吗？”

基于这些问题的考量，再搭建这样的MaaS方案，并对其数据进行分析，这将是未来一站式出行服务唯一可行的解决方案。