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发改委:促进枢纽机场联通轨道交通,西安迎利好

来源:悦西安   发布时间: 2020-04-29 13:37:43

数日前,关于西安航空枢纽打造方面有两个利好信号陆续释放,其一,西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书正式通过陕西省生态环境厅环评审批,其二,国家发改委公布《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》。

两大信息再次让空港板块走上热议,空港的升温,背后则是城市发展的竞争新赛道,自2018年西安机场三期扩建正式曝光以来,西安航空大都市渐行渐近,剑指国际门户枢纽。

第五航站楼应运而生

西安咸阳国际机场三期批复历程,可谓“步履艰辛”,从2019年国家发改委批复机场三期扩建工程项目建议书,到翌年1月2日,国家发改委通过扩建工程可研报告,工程正式取得里程碑式重大进展。

直至上周14日,陕西省生态环境厅公开信息显示,西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书顺利通过该厅环评审批,标志着三期扩建工程全面开工在即。


T5日夜意向效果图

由于项目本身自带光环颇多,包括“交通部重大基础设施工程”、“国家发改委重大工程”……故广大悦粉更为关注的是,这个西安枢纽经济的真正物理承载究竟啥样?从可研批复文件中,我们可以找到答案:

充分借鉴美国亚特兰大机场、德国法兰克福机场,打造国际枢纽。整个机场工程将北移一条跑道,新建两条跑道,成为中西部少有的四跑机场。新建70万㎡T5航站楼和115个机位的站坪,2座机坪塔台,35万㎡的综合交通中心及停车楼,以及捷运系统、货运、航食、消防等等。


尤其是核心工程T5航站楼,建筑面积达到了惊人的70万㎡,要知道这个体量的航站楼在全球并不多见,堪称中西部第一。

我们将西安T5和近期批复、开工的几个航站楼进行了简单比较,较成都天府T1+T2(65万㎡)、重庆江北T3(53万㎡)、杭州萧山T4(69万㎡)相比亦是毫不逊色,和北京大兴国际机场的航站楼面积相当(70万㎡)。


4条跑道(远期5条)的巨型空港

主体设计方面,则充分继承和汲取了西安的地域文化、城市文脉,展示西安作为古丝绸之路起点的地位,通过“长安圣殿、丝路新港”来对应大长安九宫格布局,有机结合城市的传统美学与现代化的航空交通枢纽体系。

为了凸显机场主轴线,T5航站楼及卫星厅周边指廊布局突出主景,聚形展势,建筑形态借鉴中国建筑宫殿意向,营造中央殿堂,四隅崇楼,众山拱伏,主山始尊,主从有序,中轴对称的规划布局。

对标上海虹桥机场,以T5航站楼为中心的功能圈层,建设35万㎡的GTC综合交通枢纽,以“西安空中花园” 的概念,还将对顺陵在保护的基础上作出适当的景观发展,使之成为T5片区和西安门户的一张名片。



好消息是,截至目前,西安机场三期扩建工程飞行区清表项目已正式开工,项目总投资1.5亿元,清表面积650万平方米,清运垃圾120万立方米,6月底前将完成清表任务,为机场三期飞行区主体工程7月开工建设创造条件。

国家政策利好加持



除了环评审批,国家发改委日前公布的《意见》亦能为西安航空枢纽策略加分。

《意见》明确要求需逐步从以城市轨道为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变,国家铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划之间要加强衔接,促进各种交通规划融合推进。

此外,对功能定位、规模不同的机场分类施策,国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域(郊)铁路或城市轨道交通,有效辐射周边800~1000公里范围内的地区。

随后,国家发改委还公布了重点项目清单包括11个机场项目与规划铁路(轨道)交通的连接。

国家发改委公布重点交通项目

与普通乘客切身利益结合的是,意见还要求加强空铁信息联通,根据航空客流变化情况,轨道交通运营单位合理安排运力,科学编排车次,适时开行快、慢车,满足不同旅客出行需要。

简化换乘环节,优化轨道交通车站城市航站楼的值机、行李托运等服务,推进轨道交通与机场安检互认,提供便捷的换乘服务;开发空铁联程联运产品,研究推出一票到底、多种票价机制等灵活措施,方便旅客出行选择。

轨道交通接天连地


事实上,身披“中国国际航空枢纽”的华丽外衣,西安机场的交通网络打造怎么强调都不为过。也只有搭建轨道交通网,才能更加便利的辐射周边。

在机场内部,捷运轨交系统连接东西两大航站区。陆侧捷运双线全长3km左右,设3座车站,采用 ART(智轨);空侧捷运线路全长约1.5km左右,全部为地下线,共设2座车站和1处车辆基地,线路走向为东航站楼-卫星厅-T3航站楼东侧车辆基地,采用钢轮钢轨A型车。


机场外部,地铁14号线明年通车后将与现机场城际贯通运营,直链主城区抵达奥体中心,预计规划中的12号线、16号线也将贯穿机场。向东看,阎良机场城际将韩城、阎良、富平、三原、泾阳纷纷纳入轨交体系;向西延伸,法门寺机场城际则串联乾县、眉县,打通关中城市群内部组团。

需要注意的是,阎良至机场城际铁路还有双向关联作用。其东端与西延高铁接轨,西端与银西高铁石何杨线路所相接,利用银西高铁引入西安北站。与国铁接轨,意味着前述城际铁路将是国家高速铁路网的一部分 ,与高速铁路客运专线一样运行动车组列车,并在西安铁路枢纽与九条米字形高铁衔接联通。

这意味着,从西安及关中各城市出发,乘坐城际列车即可快速通达机场和高铁站,转乘高铁动车或者飞机,继而通达全国。

阎良至咸阳机场城际、法门寺至机场城际

纵观全球,城市依托大型机场形成枢纽城市的实践已有很多范例,纵观孟菲斯、仁川等世界著名枢纽城市,皆以机场促进产业发展,来重新定义城市界面与格局。

对西安而言,依托航空枢纽,务必用最快捷的轨道交通网络联系大关中乃至全省,做到接天连地,才能在更高端、更纵深的程度上直接参与到国际分工。

毕竟,位列全球第40名的西安机场,只有将航空功能、轨道功能“深度融合”,航空枢纽保障业、临空先进制造业、临空高端服务业等产业联通优势会更加显现。

2019年全球四千万级机场榜单


 

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