最近，北京的很多路段上多了一种新设备——约半米高、身材细长、配备摄像装置、每隔几米就立着一个、上面写有“慧停车”字眼……这其实是由青岛松立软件信息技术股份有限公司（以下简称“松立软件”）研发的智慧停车设备。据媒体估算，智慧停车是一个千亿级的市场，自2015年以来，这个市场上先后进行了涉及9家企业的12轮融资。去年底，ETCP宣布获得万达飞凡高达 15.5亿元的投资；一个月后，“停简单”宣布获得复星领投的B轮融资……在这样一个“高手云集”的江湖上，松立软件是如何杀出重围，在北京的市场占有一席之地的？创始人刘寒松给了我们一个答案：和这些以智能停车场为出发点的公司不同，慧停车瞄准的是路侧停车市场，用自主研发的侧向视频识别手段，解决路侧停车的痛点。
发掘路侧停车痛点 闯入智慧城市新蓝海
成立于2014年9月松立软件，还是一家很年轻的初创公司。在2016年底，公司就已经拿下了国家高新技术企业的认定。而这一称号也是对企业研发实力的一种认可。拿刘寒松的话说，公司虽然只成立了两年多，但项目其实早就进入了启动程序。
松立软件是刘寒松的第二家公司。2005年，他创办了青岛松立视讯，从事的是监控安防的行业。在刘寒松看来，当时国内的安防产业处于起步阶段，在市场上占主流的还是进口品牌。彼时，国内的监控产品供应商如海康威视，正在加速研发视频压缩技术。而松立做的事情，则是技术集成，将采购来的主板、视频压缩卡、软件等通过组装和集成，形成系统产品对外销售。伴随着视频技术从模拟传输发展到数模结合和当今的数字传输，刘寒松在监控安防领域也打下了一片天地。刘寒松最近的一个“代表作”，是青岛地铁的监控系统。
公司不断地发展壮大，却也不可避免的迎来了行业的转型，生产商趋向于直接面对客户，中间层的利益逐步被消解，像松立这样的代理商的市场也渐渐萎缩，刘寒松也在寻找新的发力点。在视频技术行业沉淀了多年，他想研发出一款真正属于自己的产品。智慧停车领域进入了他的视野。
一提到智慧停车，很多人第一反应都是无人值守的智慧停车场，而刘寒松发现，路侧停车才是交通治理中的一大痛点，而视频技术可以提供一个有效的解决方案。
在成立慧停车的团队之前，刘寒松先对这个方向进行了市场验证。
据刘寒松介绍：“国内最早在路侧停车中采用互联网技术的城市是深圳。当时，深圳的智慧停车系统中应用的设备是地磁装置，地磁装置不能主动识别车牌，用户需要在手机端口手动输入车牌号和泊位号，购买泊车时间。”刘寒松现场体验了一下，感觉并不便利。而视频识别技术可以解决车牌识别的问题，这在很大程度上可以优化用户的体验。
研发抢占行业先机 当务之急在于铺市场
路侧智能停
车系统的玄妙其
实不在于硬件，
这一点，从松
立软件的公
司名称就可
见一斑。慧
停车的最核
心竞争力，就
在于对侧向视
频识别技术的攻
关。
其实，正向拍
照的视频识别技术在
智慧停车场中已经有了较为成熟的应用。但在应用在路侧停车时，还有许多的关需要攻。对于路边的泊位，停车桩只能安装在路侧，从侧向拍照采集信息。不同于人眼的成像原理，摄像机的侧向拍照很难实现图像的清晰识别。
因此，慧停车建立了一支技术团队，研发突破车牌的侧向视频识别技术，设计了一套软硬件结合的系统。通过逻辑优化和算法提升，慧停车在前向设备和后台算法之间实现了配合，这样一来，即使设备上传的信息出现误差，平台也能通过数据梳理，进行纠错规避。而慧停车的设备，安放在泊位的右后侧，在不影响车辆正常通行的情况下，在车辆进入车位时自动识别车牌号并记录进入和驶离时间。
2015年7月，慧停车系统正式发布。系统试运行的首站，选在了济南。首个试点是在写字楼高度集中的济南高新区舜泰广场，在这一区域停车的白领群体，是智慧停车系统的核心目标用户群。用户可以直接通过慧停车的微信或者App进行付款。此前，这60个泊位需要4名工作人员照看，而智能系统上线后，只需要一名工作人员就能实现管理。停车费的“跑冒滴漏”现象也逐步缓解。而这一试点也成为慧停车后来拿下北京市场的关键。
从济南开始，慧停车将试点拓展至北京、贵阳、青岛、潍坊、沈阳，为更多的城市提供智慧停车解决方案。和政府合作，参与采购设备招投标或成立合资公司联合运营，是慧停车目前主要的商业模式。
在2015年，松立软件就曾根据当时的数据进行过一次市场测算，路侧停车的市场规模至少是300亿元。但和整个市场存量比起来，慧停车目前攻下的市场还十分有限。
在刘寒松看来，慧停车的当务之急是攻市场，赶在竞争对手正式进入之前“跑马圈地”，占领市场先机。在他看来，“侧向视频识别技术，是可以突破的，但慧停车摸索三年以来的运营经验，是对手短时间内无法学习的。”
智能系统背后的大数据 未来应用可以想象
尽管智慧停车的初衷是通过智能手段，实现电子收费，规范路侧停车管理，解决停车费的“跑冒滴漏”问题。但在实际应用过程中，刘寒松发现，慧停车可以解决的或许还不止于此。
“在和交警沟通的过程中，我们发现，交警更关心动态交通的问题，也就是通行是否通畅的问题。”因为停车难造成的道路拥堵，是其中一个显而易见的问题。刘寒松解释道：“停车难的问题主要有两个原因，一个是缺乏增量资源，也就是没有多余的停车位；另一个是信息不对等。”刘寒松举了一个例子。“一个商圈有2000个车位，而在用户到达之前，商圈就已经接近满员了。但用户无法提前获知这个信息，就只能一直开车找位。由于停不下车，同时出现在这个区域里的车辆数量会超员，就造成拥堵。拥堵往往对周边有辐射效应。智慧停车的系统，可以实现信息的实时共享，并通过城市大
交通平台，对用户进行预先诱导，告知用户目的商圈的停车情况；用户也可以通过相应的App，提前查询商圈的空余车位情况，就近寻找新的停车位置。”
通过静态交通管理带动动态交通管理，是慧停车在区域范围内应用产生的直接效益。除此之外，慧停车还有更多“意外收获”。慧停车的视频影像和交警部门的数据联动，也可以产生更大的效应。在沈阳，合作方正在探索通过停车数据分析失踪车辆的常规活动范围，进而为刑侦提供参考。在潍坊，通过排除同一时间出现在不同地点的相同车牌，一套套牌车追踪的机制出炉。在贵阳，慧停车已经铺设了2000多个智慧停车车位，占整个城市车位的20%。未来，慧停车规划在贵阳做一个智能交通平台，将网约车、出租车的管理都容纳进来。
目前，平台上已经聚集了近10万的用户。随着更多车辆的聚集，大数据将产生更大效应。
慧停车的平台也在不断扩展，据刘寒松透露，平台下一步要把充电桩纳入平台系统，实现路边停车即可充电，同时，平台也将纳入商业停车场的信息。“目前，第一步静态数据的提取已经在进行了，公司也在思考海量数据聚集后，在车联网和汽车后市场上进 行 应用的具体 方向。”
在刘 寒 松看来，慧停车大概领先了行业一年的时间，维持先发优势是下一步的关键。
