自动驾驶的公交车、观光车、出租车、送货车、售卖车，正成为合肥这座科技城市街头的新事物。在位于合肥市包河区的中关村协同创新智汇园内，70余家企业集聚在此，组成自动驾驶技术研发和应用的核心力量；一批公开道路开放路测，为自动驾驶快速落地提供场景支撑。围绕智慧交通，合肥已开始探索新蓝海，包河区成为产业发展和示范应用的核心区。
自动驾驶让车更聪明
9月19日上午，2022世界制造业大会召开期间，合肥滨湖国家森林公园智能网联汽车示范园区运营正式启动，成为全国第一批智能交通先导引用试点项目。游客在森林公园内可乘坐自动驾驶观光小巴观赏沿途风景，可用手机扫描二维码从无人售卖车上购买零食，无人扫地车负责清洁地面。该公园2022年8月至2023年6月期间，将投入5辆自动驾驶观光车、3辆无人售卖车和3辆无人清扫车用于试点相关技术应用。
不只局限于特定场景应用，在包河区街头，自动驾驶技术正深度参与城市智慧交通体系的构建。
9月30日，一辆外形充满科技感以及车头标有“高级别自动驾驶”字样的公交车行驶在包河区花园大道上，引来市民关注。这是全省首条基于公开道路常态化运营的自动驾驶5G+C-V2X公共交通体验线。当天，该项目正式启动路测，巴士可容纳10多位乘客，以30公里/小时速度行进，验证技术性能。
自动驾驶，协同创新链条已初步形成。
2015年，包河区获批安徽省新能源汽车产业战新基地。2018年，该区牵手“中关村”，聚焦“车、路、云、网、图”五大关键要素，加速新能源暨智能网联汽车产业链生态培育。“我们这里聚集了近70余家企业，绝大部分都是从事与智能网联汽车研发和应用相关工作的”，合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐告诉安徽商报融媒体记者，这些企业研发技术覆盖环境感知、决策控制、云平台、车联网V2X、人工智能、高精度地图及信息安全等多个领域。
来自政府的引导和支持，是智能网联汽车产业发展的坚实后盾。今年4月，包河区进一步充实包括新能源汽车暨智能网联汽车等在内的重点产业链专班工作力量，增派一批懂企业、通产业的高素质专业干部到经济发展一线，着力推进产业研究、项目招商和为企服务工作。
在省、市、区相关政策扶持下，该园区先后获评安徽省小微企业创业示范基地、安徽省科技企业孵化器、合肥市创业孵化基地称号，并在合肥市科技企业孵化器与市级小微企业创业示范基地考核中评优，连续三年获评“全国优秀智能汽车服务机构”，成为全国唯一一家获此殊荣的产业园区。
智慧交通提供关键场景支持
能够吸引70余家产业链企业集聚，包河凭什么？“政府全力支持协同创新，多场景公开道路的路权开放，是关键要素”，主导自动驾驶公交体验线项目的大唐高鸿智联负责人认为。据介绍，从去年上半年筹划，到今年9月底正式开启测试，自动驾驶公交体验线项目在短时间内快速攻克了复杂且涉及多领域的技术难题，正是得益于政府支持下的协同创新和具有重大意义的场景开放。
时间回溯至2020年，当年9月4日，由合肥市政府主办的2020国际（合肥）节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会在包河区滨湖国际会展中心登录大厅召开，会上颁发了合肥市首批智能网联汽车开放道路测试牌照，涉及12家企业，为自动驾驶示范应用吹响了号角。
而作为路测基础的开放道路，包河区聚焦5G技术，着力打造立体智能交通系统。
“自动驾驶公交体验线，就是融合了智能交通系统设备的建设。”大唐高鸿智联负责人介绍，前期对现有交通设备改造升级，是否符合交通法规、是否会影响现有交通设施的安全等难点问题，在合肥市经信局、包河区经信局的牵头下，大唐高鸿智联与协同研发企业、合肥市重点局、合肥交警、合肥公交集团等单位开展了多领域的技术协商和研讨，共同拿出解决方案，推动了路测的实施。预计到今年底，自动驾驶公交车将能对市民开放体验。
实际上，早在2019年，包河区滨湖塘西河全长4.4公里的安徽首条自动驾驶汽车示范线，就融合了5G技术。这一环形回路绕塘西河而设，建设内容包括5G网络覆盖、道路感知设备安装、路边交通设施升级、云平台控制中心建设、5G场景应用建设、展示厅建设等“六大板块”。随后，包河区更多的道路加速5G建设，陆续具备了自动驾驶路测条件。至今年7月中旬《合肥市智能网联汽车道路测试第二批开放道路目录》公布时，自动驾驶路测的单向道路总里程约232公里，双向总里程约464公里，开放道路范围增扩十分明显。
此外，与智能网联汽车相关的支撑和服务平台也加快落地和建设，包括智能网联汽车大数据云计算平台、智能网联汽车封闭测试场、国家智能网联电动汽车质量监督检验中心及5G智能网联汽车产业发展中心等在内的重点项目陆续启动建设。
强链的同时，智能网联汽车研发和应用的监管，也在包河区先行一步。今年10月，由我国牵头制定的全球首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布，规范了自动驾驶系统等概念，明确了场景、动静态环境和实体要素之间的关系，并形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内的场景层次描述规则。
“智能网联是个新事物，要求政府、企业、从业者们稳妥推进研发和应用”，合肥市智能网联汽车创新中心副主任林学欣说。为此，工信部电子五所、合肥市包河区城投、合工大、合肥中关村联合发起成立了该中心，主要针对智能网联汽车技术研发及应用进行监管，包括对道路开放、车辆技术的评价认证。今年3月，该中心协助合肥市智能网联汽车产业领导小组升级发布了《合肥市智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，进一步明确了什么样的车可以上路测试、示范应用及模拟运营，相关测试或运营主体应具备什么条件等。
应用创新踩准“风口”
多场景应用，让自动驾驶技术研发和应用企业在合肥找到了“良田”，这背后，是包河区在国家、省、市相关政策机遇叠加下，不断聚集产业链企业、出台引领创新示范文件、规范行业技术标准和应用规范的探索。
谈及智能网联汽车产业的发展，王璐说，2015年开始，国家多部委就联合出台针对智能网联汽车的相关引导政策；2020年，国家发改委、科技部等11个部委联合印发《智能网联汽车创新发展战略》。在地方，安徽省、合肥市、包河区也相继出台一系列产业发展、资金扶持等政策，加大灌溉培育力度。
目前，智能网联汽车产业已从标准创新、技术创新来到应用创新。在王璐看来，合肥智能网联汽车产业发展的策源地和核心区都在包河，这里自动驾驶路测场景最丰富，产业链企业最多，引导和支持政策最集中，为智能网联汽车产业发展提供了良好的支撑和环境。
公开资料显示，包河区近年来在智能网联汽车产业发展方面展开一系列的动作：发布了全省首个智能网联汽车产业发展规划，参与制定全省智能网联汽车领域首个政策法规，建成全省首条智能网联汽车运行示范线，牵头成立全省首个智能网联汽车产业联盟，还成立了全省首个市级智能网联汽车创新中心，创建国家级车联网先导区……
林学欣介绍，2019年以来，合肥已为18家企业发放路测牌照62张，初步构建起车、场景、数据资源的系统链条。在稳步推进示范应用的思路主导下，近期合肥正在征集第三批开放道路，进一步探索智能网联汽车商业化模式和路径的更多场景。
丰富场景下的示范应用，踩准了产业“风口”。
低速无人送货车如今每天在合肥街头运行测试，自动驾驶出租车也已向部分市民开放体验，园区里的公共服务领域也开始布局自动驾驶车辆。此外，合肥高铁南站数十辆自动驾驶清扫车、洗地车和消杀车，每天清洁地面、防疫消杀；合肥港码头上，自动驾驶集装箱搬运车自动完成接货、码垛等动作，该港口也因此成为全国内河第一家应用自动驾驶技术的智慧港口。
“当然，我们离自动驾驶真正普及还有一段路要走”，林学欣说，合肥虽不是全国第一批培育智能网联汽车产业的城市，但却因为产业基础好、政府支持大、应用场景多而吸引大量头部企业聚集。
根据规划，包河区以“一路网、一中心、一平台、多场景”为总体思路，围绕完备基础应用环境、多级应用场景联动、健全检验检测服务能力等三大板块展开智能网联汽车产业培育。瞄准智能化、网联化，包河区加快互联网新技术与产业融合，积极融入长三角智能网联汽车产业体系，高标准推动传统汽车、新能源汽车向“下一代汽车”升级。
安徽商报融媒体记者 郜征 通讯员 郝梦瑶
