关于“取鉴”系列：

2020年年初，一场“新冠肺炎”疫情，为所有中国人开启了非同寻常的一年。这场现在还在全球范围蔓延的疫情，除了为人的健康、社会治理带来种种考验外，难以否认，它同时也提升和扩展了社会认知的层次与维度。

以色列历史学家哈拉瑞曾以生物科技与资讯科技的结合为核心，对21世纪的人类发展进行预测。而21世纪20年代这临门一脚，让我们更加清晰地意识到已经站在了全新世纪的起始点。在这个起点，我们面对着难以预测的挑战。我们需要主动或被动地为此做好准备。而不至于措手不及。因此，我们首先需要更加了解自己所处的水平，然后找到目前所做一切的价值，并认清前路的方向。

当汽车行业在面对这次疫情时，首先体现的是这个行业经过长期专业化训练而打造出的应急素质。同时，这次也是对汽车行业的再次历练，它考验产业的自我调节能力，检验企业的战略定力与整体实力，挑战整个行业对社会变迁的敏感响应，并塑造了可能更加快速来临的汽车使用、制造、消费的变迁。因此，在这次面对疫情的过程中，我们才得以“取鉴”……

取鉴

MIRROR

本报记者 付鸿烈

第三篇

董振宁：智能交通信息化进行了一场实战

被访者为高德地图副总裁

2020开年，便不同寻常。一场没有硝烟的战争突如其来，全国人民齐心战“疫”的画面相信会深深地印在这一代人的脑海里。在这次战“疫”之中，对科学技术的应用让我们对它们的价值有了更直观的感受与更加深入的了解。

在此之前，不管是日常出行还是远途旅行，人们越来越离不开地图导航的指引。它的出现，不仅解决了很多人出门“不认路”的难题，更是为减轻拥堵，节约时间做出贡献。此外，得益于对大数据的收集，导航也成为了信息汇聚的中心。当这次疫情来临，地图导航也肩负起了更多的责任。

“疫情突发是对各种智能交通信息化系统的一场无准备大考。城市交通大脑蓝图再美好、框架再先进，如果不能够‘用于实战’，都将是镜中花水中月”，高德地图副总裁董振宁说。

疫情发生后，部分地区采取了封城或封路的措施，以限制人员的流动。记者从高德研发部门了解到，为了让出行用户可以第一时间了解封路情况，高德地图聚合了大量信息和数据结果，通过识别路上有多少车流量以及分析用户行为等数据，同时抓取官方发布的管制措施等信息，通过关键词索引、全网情报搜索、文本识别等方式，快速分发处理，实时更新数据，让导航更加具有时效性。

高德同时建立了“防疫地图”，利用其自身优势，将数据采集方式从静态向动态转换，实现实时动态更新。高德地图的研发人员表示，这种转换的关键是让大数据“活”起来。当然，在信息来源上少不了交通、公安、医疗等部门的通力合作，保证对权威数据的引入。

董振宁告诉记者：“应对疫情期间的交通管理需求，新技术的应用更加需要‘以人为本’，扎扎实实地解决一线交管部门和交通出行者的需求。”

疫情期间，部分医院设立了发热门诊。为了方便群众就医，高德地图通过与卫健委合作上线“发热门诊地图”，共覆盖全国300余个城市的数千个发热门诊，并新增新型冠状病毒肺炎定点救治医院。另一方面从一些官方网站获取官方发热门诊和定点医院信息，智能匹配到线上的数据中。

在关注医疗救护之外，民生保障也是重中之重。记者了解到，为了满足武汉市民的购菜需求，高德地图对“饿了么”在武汉设置的生鲜便利服务站进行了快速标注，武汉市民在高德地图搜索“万吨买菜”、“饿了么买菜”或“饿了么自提点”，即可一键查询服务站信息。

此外，他们还上线了救援物资货车绿色通道，让救援货车躲避绕行，直达目的地。这一系列的产品上线，背后都是通过数据挖掘、搜集，快速把相应的POI（信息点）入库并在地图上得以展现。

现在，复工潮已经来临。为避免人群聚集，高德地图将利用海量的定位数据结合历史数据比较，识别不同区域内人流量情况，并根据历史数据和算法策略向用户首批开放北京、上海、广州和深圳4个核心城市的交通枢纽、写字楼和商场等近2万个工作生活目的地人流量分布情况。

根据高德地图提供的数据，其DAU（日活跃用户）已超过1个亿。未来，高德地图还将通过技术手段，增强信息交互，改善公交乘坐体验，吸引更多居民选择公共交通出行，辅助改善居民出行结构，推进全民绿色出行。同时，人工智能技术的引入也将拉近居民与智慧交通，智慧城市的距离。

“无论是应用大数据对于交通态势进行分析研判，还是将人工智能技术应用于交通出行预测预报，对于公众出行的提质增效都是王道。”董振宁说道。