什么是智能交通？对于很多人来说都是既熟悉又陌生，熟悉源于我们早已享受到了智能交通的便捷，如ETC，让我们省时省心；陌生则源于，我们对它的根本概念的理解是缺失的。

严格来说，“智能交通”是一个行业，英文简写ITS（Intelligent Transportation System），可以解释为以现代电子信息科技为主的，为交通运输量身定制的服务体系，其特点是把信息的采集、处理、转换、发布、运用、分析作为主线，为交通用户提供多样的功能和服务。

举些帮助大家理解的例子，比如上面提到的ETC、车辆防盗设备、交通安全设施、交通控制管理车辆救援、智能停车场等等，都是智能交通的设备。站在我们消费者的角度，其实就是用这些智能的设备，为我们的交通出行生活，带来便捷。

正如你家里的智能设备越来越懂你一样，到家前打开空调、动动嘴就能打开电视、智能手机每一次的软件迭代带给你的更智能化的使用体验等等，智能交通也在不断迭代，不断深入我们的交通生活，“用过就回不去了”，我认为这句话用来形容智能交通着实是再合适不过。

当然，这并非智能交通的初衷，其初衷还是为了解决日益严重的交通问题，当人口越来越多，交通资源必定是越来越有限的，将有限的资源变得更加高效，这也是经济继续高速发展的重要基础，智能交通的根本目的。而早在2010年，我国就已经规划了智能交通系统的基础建设，诸如在绝大部分的高速公路预埋充裕的管道以铺设光纤，这些前瞻举措也足以印证现在以及未来，智能交通的市场发展前景是巨大的。

“由新技术、新理念、新模式构建的智能交通系统，有望降低90%交通安全事故；5年之内，中国一线城市将不再需要“限购”和“限行”;10年之内，依托交通效率提升，城市拥堵问题将基本解决。”

——百度董事长李彦宏描绘的智能交通的未来

试想，未来的车辆都依靠着自己的高度智能化在公路上自由行驶，而这离我们并不遥远，根据本次2022中国汽车论坛同济大学汽车学院朱西产教授所说，今年各国政府已经开始了 L3 的认可认证。我们将离开这个辅助驾驶和自动驾驶之间模糊不清的当下，在可预见的近几年内，感受到真正的智能驾驶来改善我们的驾乘体验。当然，最终要改变的还是交通，未来的公路能够依靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，以解决城市的扩大所导致的交通效率下降的问题，最终实现交通强国的目标。简而言之，智能交通如同一双“看不见的手”，对每一台车辆、对每一条道路都了如指掌，也能够智能调度，真正改变城市交通的效率。

这个画面很让人向往对不对？那怎么才能实现这样掌控全局的调度呢？

从微观角度来说，我们首先需要做好车路间的信息通信。根据此次2022中国汽车论坛上，交通运输部路网监测与应急处置中心 联网结算服务部刘旭副主任在“基于协同驾驶的未来之路”的主题演讲中表示：目前，我国有2.07亿ETC用户，有超过80%的车辆都通过ETC来支付高速过路费，然而，ETC远不止于金融支付，它是一种车路间的信息通信，甚至是未来车辆之间的身份识别的介质。当下，停车费可以通过ETC来支付，也能够应用于加油、充电场景，可以说ETC是走进了城市交通管理的领域，用它来开展城市交通流的监测，是车路协同的基础条件。

见微知著，借助车路协同、自动驾驶、5G等等这些我们耳熟能详的先进技术，智能交通才得以进入高速的、大规模的发展，最终达到通过智能交通系统，就能掌控一个城市的交通全局。

但是，当交通向智能化迈进的时候，又会面临到很多我们可以想见的问题，成本问题、数据安全和一系列关系到隐私的问题也会逐渐暴露，所以这就离不开政府、产业和市场这三双重要的手一同来做成这一件事，就目前来看，我国的环境相比国外，有着更加适合智能交通迅速生长起来的土壤。

众所周知，作为中国GDP第一的城市，上海在嘉定打造了最大、最完整的汽车产业基地，与汽车相关的企业超过4200多家，最多的时候汽车年产量超过200万辆，总产出超过8千亿。

在此次论坛上，上海市嘉定区副区长李峰在致辞中表示：去年以来，嘉定代表上海实施国内首批双智试点项目，建设规模化、轻量化车路协同环境，汽车的主机厂商包括自动驾驶厂商会比较关注单车智能，但对于政府来讲更重要的是智慧城市、智慧交通基础设施建设。我们将进行170余公里的道路，200多个路口的智能化改造，50个全息路口的升级，云网路全方位基础设施环境的建设，全面赋能高等级自动驾驶示范应用创新。

同时，构建基于城市统一数据基底的“车城网”实体数字孪生平台，城市、汽车、交通数据的有效融合支撑形成全面的面向智能网联汽车、智能交通和智慧城市的综合服务能力。

同时嘉定也在打造车城协同功能的应用体系，推动智能网联汽车数据融合创新应用，全方位、多角度服务于政府监管、企业创新和公众出行体验，深化车－交通－城市互联的双智协同发展标准体系，牵头《充电设施网联化应用的技术要求》导则编制以及《车路协同 智能路测 决策系统》系列标准等30余项标准的制定，以“嘉定标准”助推打造双智“嘉定样板”、“中国样板”。

写在最后：

看到这里，相信大家对于智能交通有了更加立体、宏观的认识，我们作为消费者所向往的L3乃至L4级别的自动驾驶、汽车厂商们想要打造出极度智能座舱的愿景、国家和政府对于交通安全和效率的关注等等，都不断引导着我们向智能交通，乃至更宏观的智慧交通去迈进。

我们向往电影中的钢铁侠、未来城市等极具科技感的画面，这些都需要通过技术来实现和改变。智能交通是个说小不小，说大不大（相比智慧交通、智能社会）的概念，可以预见它将在肉眼可见的未来里实现，今天的高速公路ETC、车辆的辅助驾驶配置，亦或是今天的上海嘉定，皆是雏形。