网约车现象给出行行业及社会带来的焦虑是深远和痛苦的。

暴增的网约车已成为城市交通拥堵的元凶市民总体出行效率大为降低。

运营车数量上的通胀致使城市出租车丧失了部分社会功能快捷，舒适，安全已经成为一种奢望。

行业利润的下滑必然导致从业人员素质的降低，成千上万的司机分食同一块蛋糕能够吃上的寥寥无几绝大多数难以维持生计

我们不禁要问原本有序的市场在网约车诞生的那一刻风云突变，属于我们辛勤劳动所获得的果实被网约集团以抽成信息费，加盟费，管理费方式搜刮殆尽。

越来越多的有识之士和从业者认识到了问题的严重性，资本横行的社会让市民及从业者感到了不安然而我们并不害怕资本，让我们感到不安的是资本背后违背常理的特权。

如果取缔所有非法网约车能明显改善交通拥堵问题吗？

滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分。

滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在D滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的。

再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册网约车，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆。

这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了。

滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱。

看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是D滴帮着这些嗜血资本祸害国家。

还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避。

曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车。

总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费。

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