逸兴泰辰技术有限公司 吕洪斌 刘凡  彭宇志

一、引言

天津市自2013年开始交通信号控制系统建设，采用SCATS系统，至今已经完成2055个路口建设，铺装地磁检测器10000余个，覆盖范围涉及中心城区所有灯控路口和环城四区大部分路口，基本实现城市交通信号联网集中控制，所有受控路口全面运行在自适应模式下，依托完整的检测系统和系统自身优化算法全面实现交通信号智能化控制。

二、全国信号配时中心建设情况

2019年1月，太原市交警支队联合高德、百度、平安智能交通等企业，依托“互联网+”模式，成立由10余名交通工程专业人才组成的交通信号配时优化管理中心。实行多维巡查、实时调控、专业优化的工作模式。

2019年军运会之前，武汉市公安局交通管理局建设了信号配时中心，入驻单位有大数据企业、配时服务团队、高校、设计院等。

2019年11月，义乌市公安局交管分局与浙大中控合作成立警企联合实验室暨义乌市智能信号配时中心，开展基于互联网等交通大数据的信号控制系统研发与示范落地，进一步深化交通大数据的融合拓展应用等方面开展深入合作。

2019年底，天津市招标建立交通信号配时服务中心并提供值守服务，满足交通信号控制工作研判、系统集中操作等功能需求。

三、天津交通信号配时服务团队

天津交通信号配时服务团队不少于10人的优化服务团队，常驻服务。其中，所有优化服务团队人员均须理工类大学本科或以上学历，从事交通工程、交通控制领域工作3年以上，能够熟练操作SCATS系统。日常工作时段值守人员不少于4人，同时提供至少1人全年无假日7x24小时值班服务。

（一）信号配时中心

天津信号配时中心现位于天津交管局下属直属支队内，包含7x24小时值班用电脑一台（如图a值班用电脑所示），运维人员和优化人员工作调试路口所用电脑10余台（如图b调试路口用电脑所示）。

    

（二）智能交通

城市交通监控系统建设与发展规划。统一规划全市交通监控系统，规划交叉口关联控制（点控、线控、区域控制）的策略与范围，确定交叉口信号灯的设置标准，特别是机动车转向专用灯，非机动车信号灯以及行人信号灯的设置依据与标准。

（三）优化团队工作内容

1.与外场巡检人员相配合，对外场巡查过程中发现的问题及时检查平台设置情况，配合外场优化人员进行系统参数设置、调整，完成交通信号配时实施方案的设置执行。

2.对系统运行状态及受控路口机及其附属设备如通讯设备、检测设备有效性进行不间断巡查，实时监控交通信号控制系统运行状态包括系统内设备的完好率、系统故障报警信息等，并进行日常登记备案。 

3.实时检查系统参数设置情况，如：周期设置、绿信比计划、相位差、子区联姻、特殊设置应用等等，对所有系统参数修改事件实时进行记录备案。

4.与系统运维人员保持联系，将影响协调控制的设备损坏情况及时报告系统运维人员。

5.与外场巡检相结合，统一制作系统巡检工作周、月、季度巡检工作报告。

6.值守无线电台和电话，根据各支、大队、社会的需求进行临时交通信号配时调整。

7.对系统各类数据、巡检工作、评价工作、优化工作信息的进行统计、记录及更新。

（四）优化巡检

根据要求和更好的了解天津交通运行情况，要对天津市区及环城四区内的部分路口进行定期巡检。巡检要求为：

1.实地观察路口交通信号运行状态。

2.实地观察交通组织、交通流量变化情况。

3.实地体验驾驶舒畅度。

4.巡检人员具有发现交通信号控制中存在的不合理、不科学、不规范问题的能力。

5.经常性积累70个协调控制区域、200条协调控制主干道的停车次数、旅行时间等数据信息。

6.记录相关巡查情况。

7.实时对系统进行参数修改。

（五）工作规范

为了提高天津配时中心的运行和工作效率，现对辖区内的路口基础数据台账、路口分级、基础配时参数合理性排查、定期巡查优化等数据进行规范整理。

1.数据规范：建立了路口台账数据规范、配时方案数据规范、巡查记录数据规范、舆情处理记录数据规范等（如图c路口台账数据小程序所示）。配时中心运行管理相关基础数据实现了规范化记录及管理。

图c 路口台账数据小程序

2.工作机制：建立了工作任务管理流程、交通调研流程、信号配时方案优化设计流程、优化方案审核及下发流程、交通舆情处置流程、路口巡查流程等，各项运行管理工作按流程实施执行。

3.运行管理软件工具：使用Excel等软件实现运行管理相关数据的记录及管理。

4.配时计算软件工具：引入或建设了路口台账软件、单点信号配时计算软件、绿路协调控制计算软件等软件工具（如图d配时计算软件工具所示）。

图d 配时计算软件工具

（六）天津优化策略

天津的主要道路是由环线和射线组成的。环线分为内环线、中环线和外环线，射线分别有津塘路、长江道等19条道路。

1.空间层面

环线调控策略：保障环线双向快速流动，采取分段设置双向绿波控制方式，减少路口停车次数和延误时间。

内环线：高峰时段相邻路口双向绿波协调，达到拥而不堵状态；平峰时段双向绿波协调，使交通流通畅运行。

中环线：以重要集散节点为关键点，建立双向绿波协调区间段，延长绿波带长度。

外环线：以相距较近的相邻路口进行双向绿波协调控制，与射线交叉口作为控流节点设计。

射线调控策略：考虑进出交通总量控制，在关键节点形成闸口，通过截流实现中心城区交通总量适中，减少拥堵的发生。高峰时段以降低车流进城速度、加快车流出城速度为主；平峰时段以道路双向行驶通畅为目标，实行双向绿波协调控制。

2.时间策略

1）工作时段：

高峰期：以交通运行拥而不堵为目标，利用外控内梳、防溢流协调控制；

平峰期：以交通运行连续通畅为目标，利用双向绿波协调控制技术，减少停车次数、降低停车延误。

2）非工作时段：

夜间以控制车速、减少路口等候时间和增加行人安全为目标，通过精细配时方案缩短行人和机动车路口等待时间，并设置非连续绿波协调控制避免车辆长时间不停车行驶导致车速过快。部分路口可根据条件设置行人过街按钮。

3.天津优化片区

1）片区划分

根据交通信号控制系统优化工作需求，重新划分交通信号控制工作功能区，增加相应设施予以改造，满足交通信号控制工作研判、系统集中操作等功能需求，现将天津市内六区及环城四区划分为70个片区（如图e天津市片区划分所示），选取重要的200条道路进行着重优化巡检。

图e 天津市片区划分

四、结语

交通信号配时中心的核心重点是专业团队和运行管理机制。团队方面，除了需要找到实力较强、经验较丰富的团队，更重要是交警部门和专业团队需要足够长的磨合期，相互间才能产生足够的默契，日常运行管理工作开展得才会顺利；日常工作中要规范管理和台账数据的整理，方便更好的开展下面每一步的工作。

五、参考文献

[1] 杨佩昆，张树升. 交通管理与控制（第2版），北京：人民交通出版社，1999

[2] 吴兵，李晔. 交通管理与控制（第4版），北京：人民交通出版社，2009

[3]《城市道路交通规划设计规范》CB 50220-95