日前，深圳城市轨道五期正式动工。作为深圳最大规模的基础设施建设项目，轨道五期规划线路数量、里程及投资均为深圳历次建设规划之最。近日，记者采访规划编制单位深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，进一步解读地铁五期规划。

资料显示，深城交自1996年成立以来，一直是深圳市委、市政府最重要的交通决策支持专业机构，先后参与了深圳市多轮城市轨道交通线网规划编制，主导了历次轨道交通建设规划编制，并多次获得全国、省、市优秀规划设计奖。

深圳轨道交通平均客运强度连续四年居首

据了解，自深圳开启地铁建设以来，先后编制了五轮城市轨道线网规划和四轮八次近期建设规划，确保轨道作为城市交通发展骨架的核心地位不动摇。目前深圳城市轨道交通在里程密度、客运强度、经济效益等层面处于国内领先位置。

2022年深圳城市轨道交通新开通运营6号线支线、11号线二期福田-岗厦北段、12号线、14号线和16号线，新增运营里程128公里，新增规模创近10年历史纪录。截至目前，深圳市已运营16条、547.3公里城市轨道线路，运营总里程居全国第四，在建线路100.2公里，预计2025年建成17条线路、总规模约648公里的城市轨道交通网络。

深圳地铁全网日均客运量已近800万人次，平均客运强度连续四年居全国第一。2023年4月28日单日客运量创历史新高，达885万人次。

有力支撑城市高质量发展提速增效

2021年12月，国家发展改革委同意深圳市组织开展基础设施高质量发展试点，是全国第一个，也是目前为止唯一一个基础设施高质量发展试点城市。轨道五期规划是深圳开展基础设施高质量发展试点的重大举措。

轨道五期共规划11条线路总长185.6公里、总投资1952亿元，线路数量及里程均创深圳历次建设规划之最。轨道五期规划线路预期2028年全部建成通车。届时，深圳将建成25条线路、总规模约843.6公里的城市轨道交通网络，城市轨道交通里程及密度均居世界前列，将有力支撑城市高质量发展提速增效。

在引领城市空间体系建设，支撑区域一体化协调发展方面，轨道19、32号线将极大提升东部坪山、大鹏新区轨道服务，实现大鹏中心城市轨道零的突破；20号线完善西部城市走廊轨道网络布局，强化快线服务供给，服务前海合作区扩容；17号线提升罗湖至布吉平湖走廊轨道服务，强化罗湖口岸轨道服务，强化深港联系；22号线提升北部观湖片区至中心区可达性。15、25、27、29号线等进一步加密优化中心城区地铁网络。10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）两条跨市线路，强化深莞两市轨道交通衔接。

在支撑重点片区、先进制造业园区集聚发展方面，轨道五期规划重点考虑支撑深圳市重点发展片区、先进制造业园区高水平布局、高品质建设，更好地落实城市近期发展的要求，保障经济结构调整和产业转型升级。如19号线强化了坪山中心区、坪山高新区2个重点片区及坪山高新南先进制造业园区轨道服务；22号线强化了香蜜湖金融中心、北站商务中心、坂雪岗科技城3个重点片区，以及黎光-银星、鹭湖-清湖2个先进制造业园区轨道服务等。轨道五期建成后，全市重点片区轨道交通800米建设用地覆盖也将由42.6%提升至48.7%，先进产业园区800米建设用地覆盖将由26.7%提升至34.5%，加快形成产业发展新空间，促进创新资源要素快速合理流动，形成经济增长新动力源，引领经济社会高质量发展。

在推动“多网融合”发展方面，轨道五期将进一步强化对外综合交通枢纽衔接，推动国铁、城际、城市轨道多层次网络融合，提升居民乘坐城市轨道交通换乘高铁、城际出行便捷性，五期重点提升了西丽（15、27、29号线）、深圳北（27号线）、罗湖、罗湖北（17号线）、机场东枢（20号线）等枢纽轨道衔接，做强做实综合交通枢纽，同时进一步缓解交通走廊交通压力，如17号线能够有效缓解东部罗湖-龙岗走廊交通压力、 20号线二期缓解西部走廊压力、22号线一期缓解中部走廊压力、27号线缓解南山-龙华走廊压力。

到2035年将形成1335公里轨道网

深圳城市轨道交通实现了从“零”到“骨干”、到“全域网络化”的腾飞发展，在每一次城市发展转型的关键时期，紧扣城市发展目标、发展战略和发展重点等关键要素，滚动开展了城市轨道线网规划及建设规划，提出适应城市发展阶段和要求的轨道交通发展目标、发展方案和近期重点发展项目，支撑了轨道交通又快又好的发展。

为引领粤港澳大湾区发展格局，协调区域与城市发展，支撑深圳建设全球一流城市，以建设国际一流水准的轨道都市为发展目标，规划提出进一步打造强可达、广覆盖、高竞争、更安全、优包容的城市轨道交通系统，规划构筑“区域对接、快线成网、双心放射、快慢结合、东部加密、三圈三环”的城市轨道交通网络。规划2035年全市形成由33条线路组成，合计1335公里的轨道交通网络（含弹性发展线路112公里）。