“复兴号”上线之后，日本人坐不住了。
据澎湃新闻7月5日援引共同社消息，东日本铁路公司（JR东日本）4日宣布，将导入新的新干线试验列车“ALFA-X”。为实现以比现行时速提升40公里至360公里运行，通过试运行检验其安全性与舒适性。最终确定的新型列车将应用于北海道新干线延伸至札幌，预计2031年春天左右完成。
2种试验车的头节车厢效果图
据JR东日本介绍，ALFA-X有十节车厢，试验中的最高速度为时速400公里左右。试验列车将于2019年春天完成，主要在东北新干线路线上试运行。社长富田哲郎在记者会上表示：“希望做出安全性、舒适性更高级别的列车。”
为控制高速运行时进入隧道会产生的噪音问题，新干线列车对车头“鼻子”部分进行了加长设计。ALFA-X车头一端与目前的E5系列相同，另一端则进一步拉长以检验实际效果。
列车还配有经过改良的转向架，即使是地震导致的剧烈摇晃也不会导致列车脱轨，同时还配有减少行驶时摇晃的装置。
当地时间2016年12月30日，日本东京，随着新年到来，JR铁路东京站迎来出行高峰
据报道，上一代试验列车“FASTECH”虽然也以时速360公里运行为目标进行了多次试验，但始终没能解决噪音问题，E5系列最终以时速320公里的速度运行。“ALFA-X”与“FASTECH”一样，也为了紧急停车时充分利用空气阻力，采用了车顶打开板子的设计。
据《朝日新闻》6月29日报道，JR东海于28日公布了东海道新干线新型车辆“N700S”的设计方案，计划于2020年度(2020年4月至2021年3月)投入运行。
棱角造型的“N700S”头节车厢模型(右)。左为现主力列车“N700A”
头节车厢左右两侧的棱角造型为一大特征。据悉，这样可以调节风势的走向，减少行驶中的摇晃与噪音。
新干线新型“N700S”以现主力列车“N700系” 系列为基础，约耗时4年开发。前照灯首次采用LED技术，其大小扩大了近20%，扩展了照射范围。普通车厢的全部座位也将配备插座，并采用椅背与坐垫可联动调节的座椅。
