首先，美国智能交通协会于2023年4月发布C-V2X部署计划，未来5-10年将投资65亿美元建设至少25万个智能网联化路口，同时在车端推动车企C-V2X前装、C-V2X测试，未来8-13年实现C-V2X 100%渗透。

其次，中国业界对于相关技术还存在认知误区，比如将C-V2X与高阶无人驾驶挂钩，他认为C-V2X首先助力有人驾驶情况下辅助驾驶安全实现，以及特定场景下无人驾驶落地，未来长期服务于全天候全场景无人驾驶发展。还有人将其与单车智能处于对立状态，其实单车智能是基础，网联是增强。

第三，当前的车联网先导区和测试示范区，都存在重建设、轻运营的问题。政府有形的手和市场无形的手必须要衔接，前期要由政府推动，后期必须要由市场推动。 第四，目前，存在“两率一感”难题：一方面，C-V2X车联网路侧基础设施RSU覆盖率较低，未形成规模部署，缺乏全域打通；另一方面，车载终端渗透率较低（行业预测，当渗透率达到15%，市场将自发启动）。所以，导致车主体验感较差，感知能力不足。

陈山枝表示，我国将走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式，即基于C-V2X的“聪明的车+ 智慧的路”的车路协同发展模式。通过政府有形的手+市场无形的手，有机结合，共同推动车联网的规模商用，推进中国特色的车路协同发展模式。此外，他表示，随着中汽中心C-NCAP路线图持续推进C-V2X主动安全测试，C-V2X将迎来快速爆发，实现前装规模上车。