去年，在全球港口低速增长甚至出现负增长的当下，宁波舟山港逆势上扬，年货物吞吐量突破9亿吨，全年实现9.2亿吨，增长3.5%，连续8年蝉联全球第一；集装箱吞吐量2156万标箱，增长4.6%，增速居全球五大港口之首。

浙江海洋港口的一体化整合，逐步形成了“一体两翼多联”的港口发展格局，全省港口运营以及海洋和港口经济有了发展新模式。今年，浙江将继续做强做优做大宁波舟山港，打造“21世纪海上丝绸之路”重要节点，以海洋强省、国际强港建设为统领，加快港口资源整合，推进全省港口一体化发展，开创浙江海洋港口发展走在前列、勇立潮头的新局面。

涉海涉港资源大融合

2015年，浙江省海港投资运营集团有限公司（简称省海港集团）成立；同年，宁波舟山港集团有限公司（简称宁波舟山港集团）组建，并入省海港集团；2016年，浙江省海洋港口发展委员会正式挂牌运作，嘉兴、温州、台州和义乌相关港口资产相继整合注入省海港集团；2016年年底，省海港集团与宁波舟山港集团实现了“两块牌子、一套班子”的一体化运作。

至此，以宁波舟山港为主体、以浙东南沿海港口和浙北环杭州湾港口为两翼、联动发展义乌陆港及其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展格局初步形成。浙江涉海涉港资源实现了大融合，海洋港口真正完成一体化、协同化，海洋经济发展跃上了新台阶。这套“浙江方案”在全国尚属先例，浙江海洋港口一体化抢占了先机。

作为浙江港口一体化的标杆，宁波舟山港充分发挥实质性一体化优势，加强体系内各码头间互动，保持了散杂货运输高位运行。与巴西淡水河谷公司建立战略合作关系，鼠浪湖矿石中转码头投入试生产，仅去年下半年已成功试靠4艘全球最大40万吨级散货船；深化大客户战略，抢抓杭甬运河等级提升契机，加强矿煤联动，“三管齐下”提升内河、外贸煤炭中转量；加强与中石化、中石油、中海油的沟通联系，促进原油货源回流。

多式联运的发展也为宁波舟山港发展带来了新机遇。宁波舟山港将补短板和保箱量有机结合，与航运巨头强化共赢合作，大力开展水水中转业务，推进全港水水中转箱量实现6%以上增幅。宁波正在努力争创海铁联运综合试验区，获批后，铁路、港口、海关等将实现无缝衔接、高效运作、互利共赢。在拓展内支线业务上，宁波舟山港集团通过做优乍浦线、拓展福州线等有效举措，实现全港内支线运输量同比约5%的增长。同时，浙江还抓紧加强内河布局，诸暨、龙游、兰溪等地的部分港口项目均已签订了战略合作框架协议。

开辟增长新通道

在不断推进航运业务发展同时，宁波舟山港不断拓展业务模式，将服务国家战略和促进自身服务有效衔接，主动对接“21世纪海上丝绸之路”，积极融入丝绸之路经济带，对接服务长江经济带，参与舟山群岛新区、舟山江海联运服务中心建设，进一步释放政策带来的“红利”。

宁波舟山港依托“21世纪海上丝绸之路”，加强与沿线国家和地区港口的沟通交流，全港仅东南亚航线就新开8条，总数升至26条，面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量约占外贸总箱量的六成。“宁波舟山港—浙赣湘（渝川）”集装箱海铁公多式联运示范工程入选国家首批多式联运示范工程项目，宁波舟山港以此为契机，深耕内陆市场，不断织密海铁联运业务网和服务保障网，集装箱海铁联运首次迈上了“25万标箱”台阶，实现了增幅超46%的迅猛发展。

参与舟山江海联运服务中心的建设，对接服务长江经济带，宁波舟山港以提升矿石等大宗商品运输能力为重点，通过鼠浪湖矿石中转码头提升浙江省服务长江经济带沿线钢厂的能力，同时完善石油及制品运输、煤炭运输、粮食运输、集装箱运输等系统，推进江海联运综合枢纽港建设。

此外，世界航空商业巨头的翩然而至，波音737完工和交付中心落户舟山群岛新区，也为宁波舟山港的发展带来新动力。

浙江始终坚持用改革的思路和办法推进海港整合、发展，不断提升宁波舟山港在全球港口中的地位。到2020年，宁波舟山港将初步建成全球一流的现代化枢纽港，货物吞吐量力争达到10亿吨，进一步巩固全球第一大港地位；集装箱吞吐量完成2600万标准箱以上，跻身全球主要的集装箱干线港前三甲。

宁波舟山港将以做强做优的新态势，助推浙江全力打造我国海洋港口发展新标杆，助力全省海洋经济实现跨越式发展，为海洋强省、海洋强国建设作出新的更大贡献。