11月中旬，微软宣布了一项计划，称将会为德国的客户提供额外的一个保护层。本周，微软一篇新的博客文章公布了更多关于该计划的更多细节。

微软方面此前曾表示，2016年下半年将在德国运营两座新的数据中心，位于马哥德堡和法兰克福。这两座数据中心将为用户提供Azure、Office 365和Dynamics CRM Online，使得用户可以选择让他们的数据访问由第三方控制，而非被微软控制。微软方面称，对保存在这两座新数据中心内的数据进行访问是处于T-Systems管控下的，该公司是德国电信的子公司，可以被视为数据信托。

微软德国全球生态系统高级项目经理Ralf Wigand在12月8日发表的一篇博客文章中公布了比11月时透露的更多信息。

所有在德国这两座新数据中心内保存的数据访问全新将由一种基于角色的访问模式（RBAC）控制，Wigand这样解释说。这些角色是基于职能的，例如“读者”、“所有者”，等等，以及/或者基于域的，例如服务器、邮箱、资源组，等。用户将可以针对一个特定的资源组分配给用户分配管理员角色，权限将只影响该群组内的资源，而非整个订购群或者其他资源。

Wigand继续说：“在这种新模式下，微软根本没有权限访问客户数据。只有针对像客户呼叫支持这样的特殊目的时，Data Trustee才会给微软工程师授予临时访问权限，而且只是针对特定区域。在这个时间之后（使用类似你可能知道的JIT技术），所有访问都会自动撤销。如此反复：只有Data Trustee授权给微软工程师访问权限。微软无法自己获得访问权限。当然这个过程可能会记录日志到一个微软也不能访问的区域。此外，Data Trustee在会话期间都在，并监管工程师的工作。”

对于任何微软可能会与客户数据接触的情况，都需要有一个与服务运营相关的理由，在托管方授权之前要有一个明确定义区域的访问和明确定义的时间段，他说。所以尽管微软可以在特殊情况下访问客户数据，但是要由German Data Trustee来决定是否授予访问权限。如果没有German Data Trustee或者客户的批准，微软是不能访问保存在这两座数据中心内的数据的。

数据将只保存在德国的数据中心（德国中部和德国东北部）。这两座数据中心之间的通信是由从一家德国提供商那里租用的专用网络线路承载的，以确保不会有数据意外流出德国。Wigand表示，没有额外的复制或者备份到德国之外的地区。

“只有一个很小的索引表格在所有地区间复制，以确保德国地区不是单独的解决方案，但仍然是微软Azure全球云平台的一部分，”Wigand这样表示。

此外，所有由微软云在德国发行的SSL证书将有一家外部的证书颁发机构来处理，他补充说。

“听起来不错？是的，听起来确实很好，因为我们的团队过去半年一直在开发这套解决方案，我可以告诉你它不仅听起来很棒，而且它确实很棒，”Wigand这样表示。

微软已经通过自己的Azure Government Cloud（代号“Fairfax”）、Office 365 Government Cloud、CRM Government Cloud向美国政府客户提供锁定版的Azure、Office 365和CRM Online。但是即将推出的德国数据访问担保将更进一步，试图安抚隐私倡导者对美国数据访问策略的担忧。

这个新计划是否足以说服客户微软的云计算是值得信赖的——或者至少是比竞争对手是更值得信赖的？我相信明年新的地区开始启动和运行起来我们就会得到更多的信息……

From：zd至顶网

城市拥堵，是每个生活在大城市中的人都无法避免的事情。在滴滴出行战略副总裁朱景士看来，中国的大城市多，人口密度高，只有用共享经济的方式才能更好的解决城市出行的难题，具体内容如下。

“城市拥堵的矛盾主要来自于人民不停增长的消费水平，希望能够更加舒适的生活这一需求和这个城市能够容纳汽车总量之间的矛盾。”12月12日上午，滴滴出行战略副总裁朱景士在2015EDGE峰会上表示。

有数据显示，中国1.5亿台的汽车，私人汽车拥有量1.2亿辆左右，最多只能承载大概每天2.5亿次的出行，而中国有8亿城镇人口，剩下的5、6亿依靠公共交通和出租车出行。和美国相比，因为人口和地域的限制，中国的汽车拥有量永远到不了美国46.5%的水平，那么如何才能达到不买车、不拥有车却可以更舒适 的出行呢？朱景士给出的答案是“共享经济”。

朱景士认为，不仅是共享出行，大数据在城市出行中也至关重要，只有利用出行平台的模式加大数据调度方式，才能更好的解决问题。在他的观点中，司机和用户是一个相互关联的变量：

一个有大量的司机，一个是有大量的用户，密度高，当用户提出需求的时候，发现他身边两三分钟就有一个司机，这个司机接用户的时候，他空驶率就低，他单位小时的成本会低，因为司机收入的提高和效率的提高，我们对用户的收费下降了，更多的用户会到这个平台上来。

此外，朱景士还对创业者们表示，中国创业环境非常的残酷，这个创业环境是残酷的，如果你发现你的行业里面没有剧烈的竞争，只有两种可能，一是大家还没看懂，第二、看懂之后发现挣不到什么钱，一旦大家看懂了而且有前景一定是非常剧烈的竞争，无论是资本上还是布局上都不能有短板。

以下为朱景士的演讲全文

现在确实关于滴滴的话题比较多，我最近也接受比较多的媒体的访问，无论是内媒包括外媒，包括老外问了很多问题，关于滴滴的问题无非都集中在几点，一个是资本 说上一轮融资怎么样，现在还有多少现金，什么时候IPO，还有关于竞争，说打架打得怎么样了，另外就是关于政策风向怎么样，还有就是关于投资布局说投了这个公司是为了什么，海外这样的布局是为了什么。

中国创业环境非常的残酷，这个创业环境是残酷的，如果你发现你的行业里面没有剧烈的竞争，只有两种可能，一是大家还没看懂，第二、看懂之后发现挣不到什么钱，一旦大家看懂了而且有前景一定是非常剧烈的竞争，无论是资本上还是布局上都不能有短板。

共享经济和大数据是解决城市拥堵的最好方案

回到共享经济出行的问题。交通今天已经成为中国最大的问题，尤其是大城市最大的问题。几个数字，北京在高峰期的时候，汽车的行使平均速度只有12公里，显著 慢过于自行车，比很多跑步的都慢，因为交通拥堵出现的经济损失也是百亿级别人民币的，空气污染就不说了，北京可能有一半的天气是污染的，私家车，大量的私 家车其实是最最使用效率最低的资源，每天在停车场里面停十几个小时，马路上开几个小时，一个私家车里面只有一个乘客或者一个司机，这是多么大的能源的浪 费，这个问题需要被解决，在我们看来解决这个问题的唯一方法，共享经济和大数据，两者结合是最好的方法。

我们认为全世界一定会诞生共享经济 出行的公司，为什么呢？这是一个对比，中美两个国家的对比，一个是人口总量，中国的城镇人口现在已经接近8亿了，还会以每年上千万甚至上亿的速度增长，过几年中国的城镇人口一定会突破十亿，另外一个点重要的是，中国的人口密度非常高，一般只有人口密度高的地方才迫切的需要共享经济，美国的洛杉矶，地广人稀，住户没多少，不需要共享，买车也方便，停车也方便，开车也方便，只有人口密度高的地方才需要共享经济解决这个矛盾，中国大城市超过200万人口的有 44个，美国只有4个。因为中国的大城市多，人口密度高，必须需要共享经济共享出行来解决不可缓解的矛盾。

出行矛盾源自增长的消费水平和有限的城市容量

今天的矛盾主要来自于我们的人民不停增长的消费水平和希望能够更加舒适的生活这一需求和这个城市能够容纳汽车总量之间的矛盾，中国1.5亿台的汽车，私人拥 有的汽车可能也就是1.2亿辆左右，最多只能承载大概每天2.5亿次的出行。中国有8亿城镇人口，剩下5—6亿人是怎么出行的，8亿人口每天大部分都要出门，出行的次数达到十几亿次，汽车只能承载两点几亿次，剩下怎么出门，绝大部分，一大半还是两轮车，自行车，电动车，大城市以外很多的摩托车，公交承载了一大批用户的出行，地铁一小部分，三千万，出租车这个行业只能承载每天三千万人次的出行。

北京平均人口大概三千万，私家车500万台，出租车66000台，车和人的比大概是1：6，如果你看一个美国的平均数，美国这个地方每千人口是465台汽车，这个车的渗透率是46.5%，中国平均汽车渗 透率只有9.5%，北京这样的城市已经算很发达了，也就只有15—18%。北京是中国的缩影，北京的平均消费水平肯定跟美国的平均消费水平是不相上下的， 但是我们的汽车拥有量永远到不了46.5%，会永远定格在18%这个数字上面。

因为这个城市不可能再容纳更多汽车，甚至还要减，是要限行，一半的汽车不能上马路，是要每天有限行，甚至要减汽车，所以剩下来所有的溢出的需求，从15%到我们所谓美国梦，到50%之间的区间是不可能通过增加汽车 保有量来满足的，唯一解决他的方法就是共享经济。就是让北京有限的500万台车每天承载更多的人，让北京有限的各种交通工具每天为更多的人不买车不拥有车 的情况下更舒适的出行，所以这个就是我们今天希望解决的问题。

滴滴如何用大数据解决出行矛盾

要解决矛盾，除了共享经济这个模式是不够的，大数据是非常重要的，你不但需要让大家共享，还需要有效的调度运力和需求，滴滴今天因为我们的体量是全球最大的，我们全球最大的竞争对手 在最高峰的时候一天也就完成200万个订单，确实感谢我们城市的高密度，高人口和巨量的用户，使得我们一路过来储备了最多的大数据，这个数据也是给我们提 供宝贵的资源，使得我们在调度上效率能够更高，细节我就不讲了。

我们的目标是希望能够真正的通过一系列的产品去解决8亿人口的出行问题，我 们像专车，快车这样的产品最终解决不了8亿人口的问题，他相对于很多人的消费能力他还是贵的，专车，快车，顺风车每单的成本25—30块钱左右，很多人还 承受不起25—30块钱的出行成本，我们推出更加廉价的顺风车更加廉价的巴士，希望把剩下来的一次出行的人服务提供了。

我们短期的目标三年我们每年服务3000万，完成超过6000万一天的订单，我们有一千万的司机和车主，无论在中国任何一个城市，你需要出行的话，我们希望这个交通工具能够在三分钟内到你的面前，这就是我们希望做到的网络。

共享出行为何只有平台方式可以解决

最后我花一点时间讲为什么在共享出行领域一个平台是最重要的，而且最终最大的平台他能够提供最好的服务，因为这个平台是基于共享经济的，一个有大量的司机一个是有大量的用户，密度高，当用户提出需求的时候，发现他身边两三分钟就有一个司机，这个司机接用户的时候，他空驶率就低，他单位小时的成本会低，因为司机收入的提高和效率的提高，我们对用户的收费下降了，更多的用户会到这个平台上来，所以这是一个两者需求供给都是变量，而且会互相促进往前不停演进的生态体系，所以只有一个大平台，才能给司机提供最高的收入，最高的效率，给用户提供最低的成本和最优质的服务。

同时我们这个平台也不仅仅有一个产品，我们有专车快车，顺风车，出租车，也有代驾，顺风车的司机大部分是白领，很多时候也有代驾的需求，一个专车司机有时候是我们快车或者顺风车甚至也是巴士的用户。

在这个生态里面，用户和供给其实是一体的，因为这是共享经济最最美妙的地方。它没有所谓的绝对的供给，没有所谓绝对的需求，他两者之间是互通的，当我们把这个平台打通之后，也能使这个平台效率达到最高，所以这就是我们的梦想，我们希望打造这么一个生态体系，让全中国8亿的城镇人口出行不再是个难点，不再是个 痛苦，让出行变得越来越美好，谢谢大家。