4月19日举行的上海国际车展上，博世再一次将自己的展台安置在了整车密布的5.1展馆中。作为供应商的博世，对这种安排是有目的的。

汽车与智能交通成为博世集团一块很重要的业务。去年，在博世所有的事业部当中，汽车与智能交通事业部取得全球5.5%的增长。不仅该事业部增速最快，占博世业务比重也最大。

当天，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“博世在中国的战略是，在中国进行生产，同时在中国进行研发，满足当地市场的需求。2017年，博世在中国的目标是至少实现两位数的增长。

本地化满足中国市场

《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）：2017年博世在中国的目标是实现两位数的增长，怎样的规划可以达到这样的数值？

Rolf Bulander：支持愿景的实现：一个是电气化；二是驾驶辅助系统；三是汽车互联。驾驶辅助系统，具体来讲就是不同层次的自动化解决方案，来支持不同层次，或者是不同程度的自动驾驶、驾驶辅助功能。

车的销量超过50万辆，但是相对总体中国汽车销量的2950万辆来讲还是小数字。我们也对中国带来了最新的、针对传统内燃机的技术。目前来讲，主要动力还是靠内燃机的技术。所有的整车厂，如果是做内燃机的话，都要满足非常严苛的二氧化碳排放要求。

要做到这一点，必须要有新的技术支持，如高压汽油直喷的技术来自于两个工厂，上海控制单元和博西的泵。这两个解决方案放在一起，就有“在中国，为中国开发，在中国生产，满足中国市场需求”的解决方案。同样，我们的柴油动力解决方案针对商用车，目前在无锡与合作伙伴共同开发生产。

《21世纪》：博世在中国非常乐于给OEM提供一整套的电动动力总成的方案。有些国际OEM可能会选用一些零部件，是不是本土的OEM，或者对电动车开发经验不足的OEM，会倾向于整套的方案？

Rolf Bulander：是不是买整套动力总成解决方案，并不取决于整车厂自身的发展程度和自身的开发经验，更多取决于整车厂自身的战略。比如全球范围内，有些整车厂虽然有非常悠久的历史，开发方面很有经验，但是倾向于选择购买一整套的电动动力总成解决方案，因为他觉得这样更简单，就把动力总成作为汽车的子系统购买了。一些同样具有经验的厂家，可能会选择开发自己的系统，其中一部分的部件会从外部供应商，或者是从博世购买。这不是一个经验发展水平的问题，是一个战略的问题。

《21世纪》：目前，整个汽车产业的供应链正在压缩。博世是否开始从某一零部件研发，转向总成零部件研发？

Rolf Bulander：其实一切取决于你对整套系统的洞察或者是理解。你针对这个技术或部件的优化，意味着对整个系统的优化。比如在电动动力总成当中，电力成本下降，电池组成本就会下降，此刻不需要这么大的电池组来支撑一辆车，这是系统思维的概念。对我们来说这样的系统思维非常关键。至于供应商把精力放在部件还是系统上，是怎么部署供应链的问题。但是从我们的角度来讲，开发整个系统可能对可控性的控制更好。所以，我们既有零部件解决方案，也有整套的解决方案。

《21世纪》：博世动力总成事业部的调整是基于哪些原因？

Rolf Bulander：过去十年当中发生了很多的变化，我们把这个解决方案，根据技术来分可以简单分为柴油、电动、汽油三部分。现在我们面对的是乘用车客户，他并不关心具体的动力总成将来是汽油还是柴油，或者电动驱动，他们需要的是一个乘用车的解决方案。

同理，针对轻型商用车，甚至纯做电动车的不同企业客户，对解决方案有不同的需求，而不是沿用之前的燃油作为区分标准。特别要强调的是电动车部分，即使在很多成熟的大型整车厂里面，电动车单元运作是独立的，架构也和其它的部门不一样。所以，我们也把电气化、电动出行作为单独的细分市场来进行处理。

供应商要具备系统思维

《21世纪》：如果博世发现自己的底盘在与其他零部件进行调校时，不能满足对方个性化的要求，这该怎么办？

Rolf Bulander：德语里面有一个说法，太多的厨师在烧一锅菜，往往会把菜烧坏。

这个还是规格定义的问题。比如传感器有不同的规格，你的车上部署一系列的传感器，传感器捕捉数据的速度，是否匹配后端做决策的速度？这些都会影响到刚才你所说的，不同厂家的组建解决方案之间的配合默契度的问题。

关键还是要统一的规格、定义。基于对整体系统的理解，我们才可以针对我们所需要的传感器规格定义。所以应该由我们书写关于传感器的标准或者是规格定义，一个厂家来做比较好，因为它知道每个部分之间如何衔接。如果你是整套的系统，有10家供应商在开发的话，往往就会发生衔接问题。

《21世纪》：博世近几年针对成本下降也做了很多的措施。包括关键零部件在国内的采购，像高压共轨，也有一些是国内供应商在做的。未来博世在成本下降方面，是否还会进一步加强在本土采购的需求？

Rolf Bulander：我们的目的是“在本地，为本土生产，在本地采购服务，满足本地的需求”，这在墨西哥、欧洲如此，其它地方也如此。当然也有例外，比如个别的部件从别的市场采购。

《21世纪》：现在主机厂开始和更上游的供应商合作，比如芯片公司会直接和整车厂合作，这样就很可能会压缩博世的利润。在成本花费很高、利润可能被压缩的情况下，博世如何应对？

Rolf Bulander：你说到二级供应商成为一级供应商，的确有这样的可能。现在自动驾驶，有很多技术路径还没有最后落定。比如计算能力，到底落在哪块？最后的计算能力，可以落地在捕捉影像的摄像头，也可以放在车辆的ECU，这就是电动车架构的问题。但是我相信电气架构一定得以优化。

至于计算能力，可能有一部分计算会留在摄像头的层面，主要的计算还是会落在ECU，由它来承担主要的计算功能。同这一方面，我们也在和很多外部供应商进行合作。比如和英伟达在开发用于自动驾驶的人工智能车载电脑，另外也有和芯片厂的合作，我们也有自己的芯片生产。

《21世纪》：目前我国想重点推甲醇燃料的试点，博世在甲醇、乙醇这类其它清洁燃料方面的技术是否有关注？

Rolf Bulander：有的，比如在巴西很多燃油里面都添加了醇类，像甲醇、乙醇，确保我们的零部件，针对这些醇类是有抗腐蚀性的。