4个在建轨交项目，共计196个标段。在疫情的冲击下，上海轨道交通建设一度暂停。经历了人员不足、材料阻滞的艰难时期，如今，应复尽复的142个标段全部正常施工，10号线二期、15号线、18号线（航头站-御桥站）正向年内建成的目标冲刺，14号线也在紧锣密鼓地建设中。

10号线二期途经杨浦区、浦东新区，去年11月就已提前完成列车上线调试，预计年底开通试运营。

18号线南段铺轨工作已结束，车站土建施工也基本完成，正进行后续设备安装以及装修装饰等工作，预计4月份开始列车上线调试，年底有望载客试运营。

被称为上海轨交西部走廊的15号线也正加紧施工，向年内建成的目标努力。

根据上海市轨道交通建设规划，申通地铁集团负责建设的还有19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期等项目。

这些在建、计划建设的轨道交通项目，将进一步完善上海城市轨道交通运营网络功能，对客流压力较大的线路和区段进行分流。同时进一步强化城市中央商圈、国际旅游度假区、张江国家自主创新示范区等功能区之间的联系，提升轨道交通服务水平。

“最艰难的时期过去了。”上海申通地铁集团有限公司建管中心副总经理史正洪对记者说。2月上旬，轨交建设用工缺口近两万人。大部分在建工程都已进入装饰安装、机电工程阶段，对相关材料需求很大，不少企业发函表示无法保证供应。这意味着，即使工人就位，复产效率也难以恢复。

人手和材料都不足，工程建设如何进行？相关政府部门及时出面，当起“店小二”。上海市交通委成立了专门的协调机制，帮助企业处理交通建设过程中遇到的问题。

了解到18号线航头定修段较为迫切的用工需求，市交通委、市道路运输管理局全力协调，2月20日上海市首批省际点对点复工返岗包车开往安徽铜陵，接32名作业人员返沪。

2月21日，上海首批复工返岗定制包车抵沪，18号线航头定修段工地作业工人正进行信息登记。

之后，又有多辆包车开至其他省市“抢”回员工，确保轨交建设复工计划逐步落实。

材料供给方面，在确保疫情可控的前提下，航路和港口及时开通，将建设所需材料落实到位。

“不同地区对疫情防控的手势各有不同，这就需要政府部门出面，同外省市相关方面对接协调。光靠企业，是很难做到的。”史正洪说，“在人员返岗、材料供给、防疫物资采购渠道等方面，相关部门的支持给我们吃了‘定心丸’。”

为了有效管理返沪人员，申通地铁集团研发了“疫情防控管理云平台”，保证所有参建人员健康信息收集、分析和动态监控全覆盖，实现参建单位所有人员户籍信息采集、返沪人员出行方式及途经点排摸等多项功能。

该系统动态更新三色码人数。记者看到，“绿码”有两万人左右，“黄码”约600多人，“红码”记录为零。“防疫健康三色码的实施进一步提升了返沪人员返岗复产效率。”史正洪表示，按照原先的要求，返沪工人必须接受14天医学观察。现在，“绿码”工人随时就可以上岗，既提高了他们的返岗积极性，也形成了即时生产力。

如今，在加班加点赶进度外，申通地铁集团正采取细化计划的方式抢回被疫情耽误的时间。项目公司管理团队分片包干，每天都有必须完成的节点。

“地铁列车有两个车头，保证两个方向都能正常运行。疫情防控和复工复产就像是轨交建设的两头，都不能放松。”史正洪强调。