□记者 郭慧岩 马宁 宋宇星 张琳

　　十几个路口，一路绿灯，在雄安新区开车，就是这么畅快。

　　记者来到容东片区的乐安街，这里车来车往，是容东片区的主干道之一。

　　之前早晚高峰会出现轻微堵车情况，但现在堵车的情况很少了。

　　改变源于神奇的“绿波带”。

　　中电信数字城市科技有限公司咨询师刘西多讲了这样一段经历。

　　在乐安街东至渥城北路、西至甘棠路路段，全程约3公里，中间有十几个红绿灯。

　　实施“绿波带”控制后，若赶上一个绿灯，按照绿波速度40km/h，后面大概率就会一路绿灯，走完整条街差不多4分钟。

　　什么是“绿波带”控制？

　　刘西多说，采用大数据智能分析、多传感器融合等技术，智能调节主干路上若干个连续交叉路口交通信号灯，帮助车辆实现一路绿灯或少遇红灯，这种交通信号协调控制方式被称为“绿波带”控制。

　　目前，雄安新区容东片区的甘棠路、兴贤路、渥城北路的三条南北向主要道路，乐民街、乐安街、金湖街三条东西向主要道路，均实施了“绿波带”控制，覆盖了容东片区90%左右的住宅区。

　　“绿波带”的运行，离不开“智慧灯杆”。

　　记者看到，在容东片区12.7平方公里区域内，主干、次干、支路、街巷道路上，12米高的白色“灯杆”随处可见。

　　它们看上去挺普通，但每个都科技含量满满。

　　不仅能照明，还有摄像头、雷达、5G网络以及各类传感器，全天候收集道路信息，控制终端计算车辆流量，疏解交通拥堵，自动控制红绿灯。它们被称为“聪明的灯杆”。

　　这样“聪明的灯杆”，在容东片区已有7000多个。

　　“智慧灯杆”咋运行？咋维护？有个“神秘的指挥所”。这就是雄安新区容东数字道路智慧运营中心。

　　记者一进智慧运营中心的大门，就看到4块大屏幕，屏幕上蓝色、红色等各种颜色，让人眼花缭乱；环形图、柱状图，交通信息一目了然。

　　4块屏幕涵盖路网设备维护监管、交通运行态势监管、交通优化方案制定与交通数据运营，实时显示着综合交通信息，区域整体交通状况一览无余。

　　数字道路有了，智能网联巴士、无人零售车、无人清扫车、无人物流车等多种无人车也正在进入大众视野。

　　拿智能网联巴士来说，外观上跟普通公交车区别不大，但开车的却不是司机。

　　它的“眼睛”是满身的超高清摄像头、超声波雷达等设备，可以轻松识别红绿灯、指示牌等道路信息。

　　它的“大脑”是自动驾驶系统，可实现2米内紧急刹车，比老司机还快。

　　雄安新区是全国第一个全域按照智能交通建设布局的区域。

　　目前在建的数字道路总里程已达200多公里，未来将扩展到500公里。

　　神奇的“绿波带”，“聪明”的灯杆，智能网联巴士……数字道路只是雄安新区发展智能交通的一个侧面。当下，雄安新区正在建设立体化综合交通网络上下功夫，形成人、车、路、物实时互联互通、实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系。

　　交通治未病，城市“不堵车”。未来之城，正在稳健地走进现实。

　　〉〉记者手记

　　尽管早就听说，雄安的交通不一般，很“聪明”，但当我在容东片区数字道路智慧运营中心，看到令人眼花缭乱的各种实时数据时，仍感到十分震撼。

　　这里好比是一个“智慧大脑”，操纵着全城的“智慧道路”，而在“智慧道路”上，伫立着“智慧灯杆”，分布着“智慧斑马线”，行驶着“智慧车辆”。一切都刚刚好。

　　不仅如此，作为全国第一个全域按照智慧交通建设布局的区域，雄安在自动驾驶、智能网联、车路协同等方面形成了一批技术示范应用成果和创新项目。

　　雄安智慧交通建设的背后，是一批批建设者夙兴夜寐、昼夜奋战的结果。在雄安，我接触到好几位“大咖级”的专家， 通过与他们的交流，让我深刻感受到，在这块热土上，洋溢着澎湃的创新动能。

　　未来，雄安新区将坚持创新驱动、标准引领、数据赋能，深入推进智慧交通体系建设，打造更具影响力的智慧交通雄安样板。